Especialistas da Base Aérea 12 Guiné 65/74 e outros.

Voo 2728 A MINHA VIAGEM ATRIBULADA PARA A GUINÉ.

2012-02-19T15:03:00.000Z

Fabrício Marcelino
Esp.MMA
Leiria

No dia marcado para o embarque, saímos demadrugada em autocarro da B.A.5.com destinoao A.B.1,Portela.Chegámos, fomos fazer os despachos das malas e esperámos. Acerta altura o nosso comandante de missão (então Cap. Pilav. Almeida Brito),comunicou-nos que por motivo de ...(apagou-se o motivo no meu disco rígido),jánão embarcávamos nesse dia, mas sim no dia seguinte. Não me custa a acreditarque o motivo fosse por avaria, pois os Skymaster na altura voavam sem destino eavariavam muito.

Como o A.B.1 não tinha onde ficarmos,o Cap.Brito (Paz à sua Alma), disse-nos que estávamos dispensados e por nossaconta, até às 7h00 do dia seguinte, hora essa de apresentação.
Sei que alguns colegas como viviam próximo foram para casa, outros passearamdurante o dia e, à noite, foram para o Bairro Alto, fazendo uma directa.
Eu, tinha um casal amigo da minha família, que morava junto a S. Bento.Acompanhado com outros 2 colegas fomos de Táxi até lá. Comunicado o motivo da visita,logo se prontificou para nos dar comer e dormida. Era o que queríamos!
Só que a casa era pequena e, as 2 filhas, das nossas idades, dormiam no sofá dasala. Portanto a alternativa era fazer uma cama corrida no chão que desse paraos 5.Aceitámos,mas, pôs como condição, ser eu a dormir junto das filhas, o queaceitei de bom grado.
Comemos e, chegada a noite, lá fomos para os nossos aposentos. Como osEspecialistas sempre foram pessoas bem formadas e respeitadoras, nada aconteceude mal. Levantámo-nos cedo e a simpática senhora (Paz à sua Alma), fezquestão de se levantar e nos dar o café. Novamente de Táxi chegámos ao A.B.1 e,lá descolámos nesse dia 1 de Novembro de 1962, por volta das 8h00.
Tínhamos cerca de 1 hora de voo, notámos o avião a dar uma volta de 180º, deseguida, reparámos que o motor nº4 tinha parado e as suas hélices colocadas empasso de bandeira. Entretanto, apareceu o nosso colega Silva, que era do meucurso e segundo mecânico de bordo, a informar o sucedido e que voltávamos denovo a Lisboa, porque além da avaria do motor o avião tinha ficado semcomunicações.
A certa altura o motor do mesmo lado ficou com uma grande fuga de óleo! Atécerta altura a nossa apreensão era grande, porque só há uma vida, mas a partirdo momento que nos apercebemos da fuga de óleo, a pulsação subiu bastante, poisera impossível voar com os 2 motores do mesmo lado parados. Foram-nosministradas informações adicionais e mais precisas para o caso do avião cair.A nossa preocupação foi muito maior a partir do momento que deixámos desobrevoar o mar.
Como informação adicional. Para os colegas mais novos, devo informar que paraaterrar-mos só tínhamos a B.A.6 ou o (aeroporto) A.B.1.
Senão vejamos. A B.A.11 foi só inaugurada em 1964.O aeroporto de Faro só existedesde 1965!
Chegados a Lisboa, fizemos uma aterragem de emergência, onde tínhamos uma certaquantidade de ambulâncias e carros de bombeiros à nossa espera e queacompanharam o avião na pista até sairmos, com a nossa adrenalina aqueimar.
Reparado o avião, descolámos de novo à tarde e após uma escala em LasPalmas,chegámos a Bissalanca às 3h00 da manhã, com um calor infernal.

Um abraço

Marcelino

Voo 2727 o 35º ENCONTRO DOS ESPECIALISTAS DA BA 12.

2012-02-18T11:28:00.001Z

Hoje deixamos a barreira

dos 3 dígitos, ou seja

Faltam 99 dias para:

Companheiros e amigos,

É já no próximo dia 26 de Maio, o nosso encontro anual, desta vez coube-nos a honra de o organizar.

Como calculam, temos todo o gosto e esperamos tê-los cá todos.

Já fizeste a marcação???

Se não

de que estás espera ???

Manuel Lanceiro – Telf. 21 726 51 89 Tlm. 93 848 13

00 -mjlanceiro@gmail.com

Hélder Santos – Telf. 21 207 77 26 Tlm. 96 012 88

11 -helderpatricio.santos@gmail.com

Voo 2726 A MINHA FORÇA AÉREA.

2012-02-18T11:24:00.001Z

Gabriel Cavaleiro
1ºSargº.Pil.Av.
Olhão

De T-33 pela Europa fora até àBélgica e volta

Decorria o ano de 1964 e 3 jovensalunos pilotos de T-33, na Base Aérea da Ota, embarcam numa grande aventura, anossa primeira grande aventura aeronáutica: a travessia de meia Europa!

Instrutores: Tenente Vasquez, Comandante daEsquadra, Alferes Luís Quintanilha, meu instrutor e MeloCorreia..

Legenda: Alunos: eu, o Ary Meca Murraças e oLeite da Silva. Estes aqui acima, em frente ao avião protagonista destahistória.
Foto:Gabriel Cavaleiro(direitos reservados)

Legenda: Um T33

A viagem era de Monte Real a Chateauroux,uma Base Aérea Americana no centro da França e no dia seguinte partida para Beauvechain,na Bélgica, muito perto de Bruxelas. Pernoita e volta.
Duas horas e trinta e cinco minutos depois de descolarmos de Monte Real,eis-nos a aterrar em Chateauroux, a Sul de Le Mans.

A Brief Outline of Our History:

The history of Châteauroux-Centre Airport has always been closely linked to that of aviation and the aeronautical industry.

It was here that, in 1936, Marcel Dassault created his first aircraft manufacturing plant.

In 1951, in an agreement with the French government, the U.S. Air Force chose Châteauroux as the site for its biggest air base in Europe because of its favourable climatic conditionsand central European location. That was when the airport became known as CHAD, an abbreviation of Châteauroux Air Depot, and CHAS, for Châteauroux Air Station

Châteauroux was the location of the first USAF unit tomove to France. The initial contingent of USAF personnel arrived at Châteauroux on 10 January 1951to get the facility up andoperational as soon as possible. the 73rd Air Depot Wing was moved to Châteauroux from Kelly Air ForceBase Texas in July. USAF reservists were being mobilized as part of theKorean Warat the time, and about 1,500 personnel were mobilized and assigned to this depot wing. The wing began operations immediately as supply center for the new USAFbases in France, asconsiderable construction materials were required in their construction.

In 1951, in an agreement with the French government, the U.S. Air Force chose Châteauroux as the sitefor its biggest air base in Europe because of its favourable climatic conditions andcentral European location. That was when the airport became known asCHAD, an abbreviation of Châteauroux Air Depot, and CHAS,for Châteauroux Air Station.

Legenda:F-86D Serial 52-4063

The Americans left the site in 1967, when the airport facilities were returned to French ownership. The regional Chamber of Commerce and Industry and local municipalities togetherinvested in modernisation work and launched commercial activities at the airport in 1974.

In 1995, the airport came under the control of the General Council of the local Indre département (French equivalent of a county). Management of the airport was given toa joint publicconsortium made up of the Châteauroux district municipalities, the region's Chamber of Commerce and Industry and the town council of Coings. The length of the runway was extended to3, 500 metres (11, 500 feet). Wikipedia

Desenferrujadas as pernas, entregámos os nossos aviõesà Manutenção yankee. Mas como eles eram de origem americanae estávamos na terra deles, o nosso Comandante de esquadra resolveu solucionarum antigo problema que um dos aviões tinha. Problema que a nossa Manutenção naOta não tinha ainda conseguido resolver.

Um dos T-33 e só esse, estavaequipado com o sistema TACAN.
Brevemente, para quemnão sabe, é um sistema de Navegação electrónico baseado num único instrumentoque tornava o voo muito mais preciso, a navegação mais fiável.

Supondo que o avião no desenho, àdireita, tinha de sobrevoar aquele ponto preto, por debaixo das nuvens, oTACAN indica que o avião (o triângulo branco) está àesquerda da rota planeada.
Ora esse instrumento recusava-se a funcionar…
Ninguém sabia porquê! Como ainda não tínhamos estações em terra com as emissõesrádio capazes de o activar, não era possível ter uma noção exacta da avaria.
Sendo assim, o Tenente Vasquez, após a aterragem, queixou-se ao responsávelamericano da avaria no instrumento:
- Isto vinha a funcionar perfeitamente e de repente, puf! Avariou.
- Veja lá se descobre o que foi.
Feitas as despedidas fomos então recebidos por um enorme militar que nos deu asboas vindas. Com os nossos fatos de voo, o anti-G, as botas devoo preto reluzente, os capacetes com máscara e o ar de grandes aviadores quepretendíamos ser, facilmente nos confundíamos, nós os alunos, com osverdadeiros Aviadores que eram os nossos instrutores.
Só que éramos cabos milicianos e os instrutores oficiais da Academia Militar.
E numa Base Aérea Americana as coisas fiam muito fino… muito fino. Até chegaremos portugueses, claro!
- Hotel (militar) para os oficiais, disse o latagão yankee eestes…? Nós, os alunos.
- Estes? Estes também são oficiais! Somos todos oficiais,disse oTenente Vasquez
E eu a pensar que o primeiro a ir dentro seria ele e não eu…
Viu-se no olhar de lince do grandalhão que aquilo não jogava muito bem. Mas…Também não devia conhecer muitos portugueses… e não teve outro remédio. Tudopara o Hotel militar dos oficiais.
Fui sempre assim tratado enquanto voei de anti-G. E depois disso tambémnão tenho razões de queixa.
Foi a primeira vez que comi milho cozido a acompanhar carne assada. O acesso aorefeitório, ao único refeitório da Base, era feito pela ordem de chegada. Nomeio de uma longa fila podia ver-se o Comandante da Base atrás do soldado dalimpeza e por aí fora sem regra nenhuma a não ser esperar pela sua vez,civilizadamente.
E não havia almoços grátis, como há na política. Todos pagavam o que comiam,como em qualquer restaurante. Só que o preço era fixo para cada tira dedistintivo militar. Um soldado pagaria 3 dólares e o Comandante uns 10, por aí.
Tudo muito fluido, muito simples, sem confusões nem atropelos. E isto em 1964.
No dia seguinte, bem comidos e bem dormidos, briefing feito da viagem para Beauvechain,eis-nos prontos para mais um episódio desta nossa primeira grande aventura.
Aventura é aventura e todos os imprevistos são de esperar.
Especialmente aqueles que são mesmo imprevistos de todo.
Chegados aos aviões, o Americano chefe da manutenção de serviço aos nossosT-33, com cara de quem quer tirar nabos da púcara, dirige-se ao Tenente Vasqueze pergunta-lhe muito directamente:
- O senhor tem a certeza de que o TACAN vinha a trabalhar?
- Sim, sim! Vinha a trabalhar perfeitamente.
- Estranho… tinha a ficha da alimentação eléctrica ligada ao contrário!
O resto do voo decorreu sem problemas…

Origemdo Voo

Rio dos Bons Sinais.

VB: Esta históriaque nos contas é contagiante.
De facto o blog ficou muito mais enriquecido desde a data em que nosautorizaste a publicar estes teus voos que fizeste num passado recente.
Era bom que todos nós conseguisse-mos fazer este tipo de trabalho,mas,pelas mais variadas razões,não conseguimos ou não queremos.

Voo 2725 O BIOCOMBUSTÍVEL NA AVIAÇÃO.

2012-02-18T10:38:00.003Z

A Lufthansa desiste de voar com biocombustível

Depois de mais de milvoos com biocombustível, a companhia aérea alemã Lufthansa volta a abastecer assuas aeronaves com querosene comum. O problema: não existe bioquerosenesuficiente para atender a demanda.
O voo do Boeing 747 de Frankfurt para Washington na sexta-feira (13/01) foi oúltimo de uma série de voos experimentais da Lufthansa com bioquerosene. DesdeJulho de 2011, as aeronaves da maior companhia aérea alemã voaram exactamente1187 vezes com biocombustível entre Frankfurt e Hamburgo.
Com isto, a Lufthansa evitou a emissão de 1,5 mil toneladas de dióxido decarbono (CO2), segundo dados da própria companhia. Só no voo para Washingtonserão economizadas 38 toneladas de gases causadores do efeito estufa emcomparação com o querosene fóssil.
A busca da Lufthansa e de outras companhias aéreas por alternativas não temapenas razões económicas. Desde o início de 2012, a União Europeia obriga todasas companhias aéreas a comprovarem direitos de emissão de CO2 através decréditos de carbono para voos com origem ou destino na Europa. Por outraspalavras: quanto mais CO2 o voo emitir, mais caro ficará para a companhia.
O teste foi considerado bem-sucedido pela Lufthansa. "O biocombustívelmostrou-se adequado para o uso diário", disse Joachim Buse, responsável daempresa pelo projecto. Mesmo assim, a Lufthansa vai voltar a abastecer suasaeronaves com querosene fóssil, simplesmente porque não existe bioquerosenesuficiente no mercado.
Para produzir biocombustível, precisa-se de biomassa, que no caso da Lufthansasão óleos vegetais, e também de gordura animal. No entanto, faltam refinarias paraproduzir bioquerosene, diz Arne Roth, da empresa Bauhaus Luftfahrt, referênciana indústria da aviação com sede em Munique. "Elas são diferentes dasunidades para produzir biodiesel", explica Roth.
Somente quando houver refinarias suficientes em operação, "em um futuropróximo", o bioquerosene poderá ser introduzido na aviação "emdeterminada quantidade". Quanto exactamente, vai depender também do preço."É preciso naturalmente cobrir os custos", diz o pesquisador.
Organizações ambientalistas, no entanto, criticam a utilização de bioquerosenena aviação. "As terras cultiváveis em todo o mundo são escassas", dizGesche Jürgens, do Greenpeace. Segundo ele, o mundo precisa escolher se vaicultivar
alimentos ou combustíveis. "Se nos decidirmos pelos alimentos,precisaremos de novas terras para os combustíveis. E para isso normalmenteflorestas são derrubadas ou terras são cultivadas às custas da natureza",diz Jürgens.

Para evitar os danos ao meio ambiente,a Lufthansa pretende utilizar apenas biocombustíveis cuja sustentabilidade sejagarantida. "Nós só começaremos a utilizar bioquerosene se pudermosassegurar o abastecimento de matérias primas certificadas na quantidadeexigida", assegura Joachim Buse.
Contudo, nem todos os certificados são confiáveis, diz o especialista doGreenpeace. "É preciso observar com cuidado e perguntar: esses sistemas decertificação têm realmente serventia ou são apenas uma farsa? E este geralmenteé o caso das certificações actuais, infelizmente."
Ainda mais fundamentada é a critica de Jürgen Schmid, director do InstitutoFraunhofer para Engenharia de Energia, em Kassel. Ele considera"ilusão" o argumento de que os biocombustíveis poupam o meioambiente.
A biomassa pode servir para o aquecimento de edifícios, mas não comocombustível para veículos e aeronaves, diz. "Quando se fabricamcombustíveis a partir de biomassa, no fim do processo tem-se apenas 50% daenergia contida na biomassa original. O resto perde-se no dispendioso processode refinamento
A Lufthansa enfatiza que o bioquerosene poupa cerca de 50% de CO2 em comparaçãoaos combustíveis fósseis. No entanto, são necessárias quantidades imensas debiomassa para encher um tanque de avião com querosene.
Considerando a escassez mundial de terras cultiváveis, observa Schmid, osbiocombustíveis prejudicam mais, do que ajudam o meio ambiente. "Umapessoa colabora mais com a natureza ao consumir combustíveistradicionais." Muito mais promissores, segundo ele, seriam novos processospara converter a energia eólica em gás combustível.
Seja como fôr, a Lufthansa parece não querer apressar as coisas. Os próximosdois anos serão dedicados apenas à avaliação dos resultados obtidos com obioquerosene nos últimos meses (DW, 13/1/12)

Ligaçãodo Voo:

Brasilagro

Voo 2724 OS MEUS PÊSAMOS,JOÃO.

2012-02-16T22:11:00.000Z

Costa Ramos
Esp.MMA
Coimbra

Caro amigo e camarada João Mesquita

Para este facto nunca estamospreparados, no entanto ele é um paradigma da nossa curta passagem terrena.
A Nª Srª do Ar de certeza que lhe autorizou a sua última aterragem emsegurança, onde ficará a aguardar que nos juntemos a Ela.
Os meus sentidos pêsames, pessoais, e em nome do Núcleo de Coimbra

Voosde Ligação:

Voo 2723 Faleceu a mãe do João Mesquita

Voo 2723 FALECEU A MÃE DO JOÃO MESQUITA.

2012-02-16T09:13:00.001Z

Bom-Dia, Companheiros:

Embora tenhamos tido conhecimento do falecimento damãe do nosso Tertuliano e Amigo JOÃOMESQUITA, ficamos a aguardar que nos fossem transmitidos mais elementos sobre o acontecimento.
Mas hoje, pelas primeiras horas da manhã, fomos confrontados com a notícia deque o funeral se realizou ontem, dia 15,para a Régua.
Lamentamos o facto de a informação não ter sido a mais desejada, mas não possuíamosoutro meio, embora ainda tentasse-mos falar com o próprio João Mesquita, o que compreensivelmenteentendemos não ter sido possível.
Em meu nome pessoal e de toda a Tertúlia “LINHA DA FRENTE”, apresentamos asnossas condolências à família.

Voo 2722 ATENÇÃO 102.9 FM,O SIX ESTÁ Á NOSSA ESPERA.

2012-02-15T21:35:00.003Z

António Six
Esp.MMA
Cartaxo

Bons Amigos
O tempo não me sobra para estar com todos , assim sendo as minhas desculpas
Creio que é altura de vos fazer uma proposta desonesta :O)
Tenho um programa de rádio que se chama voo nocturno e que além de música esta tambémligado aos aviões .

O Programa é emitido ás 2 ª 4º e 6ªfeiras das 21 ás 24 Horas .na rádio Cartaxo 102.9,mas para os quenão captam esta frequência poderão ouvir o programa indo a www.radiocartaxo.com eclicarem na emissão on line
e podem ainda interagir através da pagina de F Book voo nocturno e bastaq2ue me peçam amizade e eu cá estarei.
Será que vou encontrar uns amigos que me enviem pequenas histórias se possívelalegres??
Será que alguém me pode mandar uns poemas

Enviar para voonoturno@gmail.com
O Próximo convidado será o Cmt ArturAlves Pereira que esteve em Angola e depoisfoi para o Biafra, e terá lugar no dia 24 de Fevereiro.
Aceito sugestões
Abraços e encontramo-nos nas noites de VOO NOTURNO para vosfazer companhia

Voo 2721 AUTARQUIA DE LEIRIA,PRESTA O SEU RECONHECIMENTO AOS EX-COMBATENTES.

2012-02-14T21:03:00.000Z

Fabrício Marcelino
Esp.MMA
Leiria

Saúdo todo o comando e restante tripulação.
Dado que podem haver alguns colegas interessados e que desconheçam, peço sepodem ser publicadas, no nosso Blogue, as seguintes informações.
Embora tarde, vão aparecendo aqui e ali, algumas pessoas, ou entidades, aquererem recordar e homenagear os seus heróis e ex-combatentes.

Assim, a Câmara Municipal de Leiria, vaihomenagear, no dia 27 de Maio (Domingo), do corrente ano, os heróis eex-combatentes, naturais do concelho de Leiria. Esta data já está marcada, mascomo pode haver alteração, é conveniente os interessados irem-se informando naJunta de Freguesia a que pertencem, fazendo a inscrição para desfilar, naCâmara Municipal de Leiria, ou no núcleo de Leiria da Liga dos Combatentes.
Uns dias antes do desfile, os ex-combatentes inscritos para o efeito, irãofazer um preparativo no Regimento de Artilharia de Leiria.
No dia 27 está marcada missa na Sé Catedral de Leiria. Após terminar haverá odesfile com militares do Regimento de Artilharia de Leiria e todos osex-combatentes inscritos. O desfile será efectuado pelas ruas da cidade entre aSé Catedral e o Largo 5 de Outubro. Aqui será feita a referida homenagem juntodo monumento aos Heróis do Ultramar, que aqui se encontra. O resto do programadesconheço de momento.

Um abraço

Marcelino

Voo 2720 O MEU CURSO DE PARA-QUEDISTA.

2012-02-14T09:28:00.000Z

António Dâmaso
Sargº.Môr Paraqª.
Azeitão

O Curso de Pára-quedismo (1)

RCP

Legenda:Casa da Guarda e porta de armas doBCP, e desde 1961 RCP
Foto: H das TP

Breve resenha histórica:

As Tropas Pára-quedistas foram criadas em 1955 comcerca de 200 militares brevetados em Alcantarilha emEspanha, tendo sido formado o BCP, Batalhão de Caçadores Pára-quedistas, deinício Aquartelado na Serra da Cargueira, em 14 de Agosto de 1955 o Comandantedo BCP, Cap. Martins Videira, recebeu do Presidente da República GeneralCraveiro Lopes, o Guião da Unidade.

Em Janeiro de 1956 os Páras iniciaram a sua instalação em Tancos, nodia 23 de Maio o então Sub-secretário de Estado da Aeronáutica, Kaúlza deArriaga procedeu à inauguração dessas instalações, passando esse dia a serconsiderado o Dia da Unidade.

Legenda:Entrega do Guião
Foto H das TP

Legenda:Entrega da Bandeira do BCP
Foto : H das TP

Kaúlza de Arriaga,mais tarde Secretário de Estado da Aeronáutica, foi um grande impulsionador dasTP, apelidado por muitos por seu “Pai”.

Outros dados sobre o n.º de militares brevetados:

1955- 202 Total 202

1956- 000 Total 202

1957- 039 Total 241

1958- 233 Total474

1959- 248 Total 722

1960- 003 Total 725

1961- 790 Total 1515

1962- 354 Total 1869

Em 1961 houve grande pico, neste ano formaram-se maisPára-quedistas do que nos seis anos anteriores julgo que devido aos ataques aoQuartel de Beja, Navio Santa Maria e aos acontecimentos em Angola em Março de1961, algumas recrutas por falta de instalações no RCP, foram alojadas na BA 3.
Iniciamos o Curso n.º 1-61/62 também conhecido por 16.º, em 5 de Fevereiro de1962 com 99 elementos, oriundos de 36 Unidades, só de Lanceiros 1 eram-mos 13,terminaram o curso 79, 20 não completaram por desistência ou eliminação, esteCurso foi o último formado só por militares oriundos de outras armas.
A instrução era muito dura e muito exigente técnica, física e psicológica, quemqueria ser pára-quedista tinha de se sujeitara tudo e tinha de ter muita forçade vontade, o voluntariado pagava-se muito caro.
Eu, como a maioria tinha poucos músculos desenvolvidos por acção do trabalho,mas outros mais atrofiados, apesar de a exigência ser gradual, era muitorápida, provocava muita dor para executar os exercícios bem-feitos.
No Curso, todos os trajectos eram feitos em passo de corrida, pagava-se portudo e por nada, eram completas que englobavam flexões de braços, cangurus epulos de galo, era um fartote de paganço, quem não queria dar parte defraco, engolia o sal das lágrimas provocadas pela dor do esforço, tinham-mosduas sessões de exercício físico por dia uma de manhã e outra à tarde, calistenia,ginástica com aparelhos, ginástica com toros, pista de cordas que era atransposição de vários obstáculos sempre em ritmo acelerado e a corridacontínua também a um ritmo puxado, havia também o factor inverno, de manhã ostoros estavam cobertos de gelo bem como o chão onde tinham-mos de nos deitar emtronco nu, as pedrinhas enterram-se na carne provocando ferimentos, quemprocurasse afastá-las e fosse visto por um monitor era certo e sabido que estechutava para lá várias.
A parte técnica englobava o conhecimento pormenorizado de todas ascaracterísticas dos pára-quedas, os saltos da Torre de saída e aterragem, saídade uma maqueta, (carcaça de um JU 52), saltos de banco para aterragem, arnêssuspenso, cuidados a ter dentro do avião, como resolver problemas comdeficiente abertura do pára-quedas, enrolamentos, recuso à abertura da reserva,aproximação de camaradas na descida, no ar e na aterragem todos os cuidadoscomo aterrar em cima de árvores, linhas de alta tensão, fios telefónicos dentrode água, etc.
Tivemos treino de arrastamento, fomos para junto da placa dos JUs naBA 3 colocaram um avião dentro do mato com os três motores no máximo, adeslocação do ar enfunava o pára-quedas arrastando-nos, o que provocava escoriaçõesse não fosse-mos rápidos a levantar contornar o pára-quedas ao mesmo tempo quemanobrava-mos para o fechar.

Legenda:Durante oCurso, instrução de pára-quedismo, saltos do banco em posições de aterragem.

Foto: Hda TP

Legenda:Uma aterragem no arnês suspenso

Foto: H das TP

Legenda:Treino de tomada da posição deaterragem junto da torre de saltos

Foto: H das TP.

Legenda:Treino de saltos da torre Francesa,na posição de aterragem

Foto: H das TP.

Legenda:Sessão deginástica com aparelhos

Foto: H das TP.

Legenda:Sessão de ginástica com aparelhos
Foto: H das TP.

Legenda:Ginástica com toros.
Foto: H das TP.

Legenda:Ginástica com toros

Foto: H das TP.

Legenda:Sessão de calistenia
Foto: H das TP.

Legenda:Sessão de calistenia

Foto: H das TP).

Legenda:Muro das osgas.

Foto: H das TP

Legenda:Rede de abordagem

Foto: H das TP

Legenda:Descida da rede de abordagem.

Foto: H das TP.

Legenda:Obstáculo Tarzan .

Foto: H das TP.

Legenda:Esta foto mostra-nos dois obstáculos, subida na vertical eJacaré.

Foto: H das TP.

Legenda:Falsa Baiana.

Foto: H das TP

Com muito força de vontade lá me ia aguentando comopodia, tinha o fantasma de Elvas a pairar sobre a minha cabeça que me davagrande força anímica, aprendi que se queremos alguma coisa temos de lutar porela, ia contando os dias quando chegava ao final da cada dia, embora estoirado,dizia que já se tinha passado mais um, por outro lado os que optavam pordesistir, passavam o dia em cima do muro das osgas , claro que nasdesistências havia os que eram devido a lesões, com muito suor algumasescoriações mesmo coxo, não dei parte de fraco, chegou o dia da última corridae ainda tive força anímica para rebocar um camarada que ainda estava mais mancodo que eu, depois as provas físicas finais, quem não atingisse os mínimos nãoia para o avião e tinha de repetir tudo novamente, mas atingi mais que osmínimos.

Contentem-se com cheirinho a Tropa.

Saudações Aeronáuticas

A. Dâmaso

Voo 2719 OLÁ CELESTE.

2012-02-10T22:51:00.000Z

Giselda Pessoa

2ºSargºEnfª.Paraqª

Lisboa

Caro Victor

Amanhã passa mais um ano da morte daminha camarada, enfermeira Celeste, ocorrida na placa da linha da frente dosDOs, na BA12.

Já lá vão 39 anos, mas todas nós, enfermeiras paraquedistas, continuamos alembrá-la com carinho... e saudade.
O meu espólio fotográfico com imagens dela é muito reduzido e já é conhecido,mas seleccionei quatro que te envio. Farás o favor de escolher as quepretenderes e de as publicar nesta data, se assim o entenderes.
Na 1ª imagem assinalo também a Piedade, infelizmente desaparecida nodecorrer de 2011. A imagem 4 foi obtida no decorrer de uma confraternização compessoal da Base, aparecendo eu ao lado da Celeste.

Um beijinho.
Giselda

VB: Pois é uma datasempre recordada por quem, como eu ,assistiu ao trágico acidente que vitimoumortalmente esta nossa Companheira.

Voo 2718 A CAÇADA.

2012-02-09T19:52:00.001Z

Victor Sotero
Sargº.Môr EABT
Lisboa

Meu Comandante:

Saudações ao “Comando”, à “Linha da frente” e a todos os “Zés” que poraqui nos vão visitando.
Os dias estavam completamente ocupados.
Após as horas normais de serviço, o Arantes tinha conseguido um part-time naempresa de camionagem do UIGE. Eu, reestruturava o armazém de uma loja quevendia de tudo mas que não tinha qualquer controle sobre o que se encontrava emarmazém.
À semelhança da minha especialidade, com fichas da Força Aérea, fiz o que mepareceu melhor. Entradas e saídas de material do armazém para a loja. Tinha quehaver controle dos artigos . O “Zé” Espanhol Marques, também de Abastecimentofazia a escrita das vendas. Era, por assim dizer, o gestor da firma....e se comprássemosum um jeep para a caça? Serviria também para dar alguns passeios.
Namoramos e compramos a um fazendeiro do N’gage um jeep Willyx a gasolina jácom alguma idade.
Na SMMAT, arranjaram-se dois pneus já usados mas ainda em bom estado pararodarem nas picadas e não só. (Lembro-me que o Comandante da SMMAT era oTenente Marcelino).
E a gasolina?
No hangar da manutenção, trabalhava o “Zé” Ribeiro, um angolano de Camabatela aquem meses antes lhe tinham saído cerca de cem contos no Totobola, e quepertencia à minha camarata, a célebre camarata 6.
-Ribeiro, arranjas gasolina no hangar da Manutenção para o jeep da caça?Parece-me que o D.O. 3435 vai amanhã para AFSFP. É que o material ainda nãoveio de Lisboa.
Junto à noite, o Ribeiro encostava o jerry cane às torneiras de purga erápidamente a gasolina entrava para dentro do depósito do jeep onde já seencontrava alguma da chamada normal.
Fazia-se uma mistura e claro que o jeep trabalhava bem. Parecia renovado e prontopara a caça.
O Ribeiro, sempre que quisesse, faria parte da equipa que normalmente era constituídapor cinco pessoas. Duas pessoas seriam quase sempre rotativas porque haviasempre “pessoal” em espera para ver como se caçava.

Legenda: Esquerda /Direita (cima) Ribeiro, Mirandela e ? (P.A.)

Em baixo:Sotero e Arantes

Denoite, durante as caçadas, não se falava. O Mirandela, um rapaz do exército queestava colocado na Anti-aérea, era normalmente o condutor. Conhecia muito bemos sinais que eu lhe fazia com o foco de luz. O Arantes, o atirador.

Quando nos deslocávamos para picadas que ficavam mais afastadas daBase, ao passar pelas sanzalas, íamos sempre ter com o “soba”. Queríamos saberse a “situação” estava calma. Depois, fazíamos o convite para nos acompanhar.No
regresso, ficava sempre com as tripas de alguns animais que apesar do cheiro,dava sempre para grandes petiscos para a sanzala.

VB:Boa Noite, temos que louvar o teu verdadeiro espírito ESPECIAL, poisapesar do momento menos bom que atravessas, não deixas de manter acesa a velaque ilumina esta nossa unidade.

Sabemos também, que infelizmente a situação para que estes desgovernantes nos atiraram, em nada motivoque recordemos o nosso passado militar. È com grande mágoa que o digo, mas nãome alongo mais, não quero ser “Bobo da Côrte” para aqueles que mesmo vendo adegradação das famílias Portuguesas, ainda continuam a mater a sua fidelização política,independentemente da sua cor.

Voo 2717 A MINHA FORÇA AÉREA.

2012-02-09T09:26:00.000Z

Gabriel Cavaleiro
1ºsargº.Pil.Av.
Olhão

OSAVIÕES EM QUE VOEI

Legenda:Chipmunk Suíço com as cores da Força Aérea Portuguesa

Modelo voado

De Havilland DHC-1 Chipmunk Mk.20

Voos relevantes que fiz

14 de Mai 1962: Voo no avião e na Força Aérea Portuguesa, na BA 7, Base Aérea de S. Jacinto, Aveiro. Matrícula do avião: 1330.

14 de Jun 1962: em voo solo, na BA 7 com 07h54m de voo. Matrícula do avião: 1332.

17 de Jan 1967: voo neste avião, na BA 5, Base Aérea de Monte Real, Leiria. Matrícula do avião: 1357.

Legenda:Desenhoesquemático de um Chipmunk

Característicase história

O CHIPMUNK MK20 é um avião bilugar emtandem (o aluno à frente e o instrutor atrás) metálico, com trem fixo e travõeshidráulicos de disco, dotados de duplo comando. Foi utilizado pela FAP parainstrução elementar de pilotagem podendo, pelas suas características de voofazer toda a acrobacia e, em boas condições meteorológicas, voo nocturno e porinstrumentos.
Foi também o principal avião de treino da força aérea Britânica evárias outras forças aéreas, durante muitos dos anos pós-guerra.
Desenhado para suceder ao de Havilland Tiger Moth , o Chipmunk vooupela primeira vez em Downsview, Toronto a 22 deMaio de 1946. Embora o design tenha sido desenvolvidopela de Havilland Aircraft of Canada Ltd; o principal designer foium polaco, Wsiewolod Jakimiuk. O protótipo tinha um motor de 108 kW(145 hp) de Havilland Gipsy Major 1C.Entrou ao serviço na Força Aérea Portuguesaem 1951, com 76 unidades.
Em 1952, as Oficinas Gerais de Material Aeronáutico obtiveram licença dosconstrutores para a montagem deste avião em Portugal. Foram construídas 66unidades.
Foi utilizado na instrução de pilotagem básica.
Das cerca de 30 unidades que a Força Aérea dispunha e devido ao seu efectivo,foram seleccionadas 7 unidades que, com vista à execução de missões de reboquede planadores da AFA, foram submetidas a várias modificações.
As modificações introduzidas constam de remotorização mais potente (145 HP para180 HP); novo bloco de travões; novo rádio; transponder; derivasanti-vrille
e pintura original da instrução na Força Aérea, com inscrição e emblema daAcademia da Força Aérea.

Legenda:Vários Chipmunks

Legenda:Chipmunk da Academia da Força Aérea

Especificações:

Fabricante: De Havillandof Canadá /Canadá

Missão: Instrução

Tripulação: 2

Dimensões

Comprimento: 7,75 m

Envergadura 10,46 m

Altura 2,13 m

Área (asas) 15,87 m²

Peso

Pesototal 647 kg

Peso bruto máximo 990 kg

Propulsão

Motor De HavillandGipsy Major de 4 cilindros em linha, invertido, arrefecidos a ar

Potência 145 HP,actualmente 180 HP, Chipmunk MK 20 (modif.)

Performance

Velocidade máxima 287 Km/h

Velocidade cruzeiro 204 Km/h

initialclimb rate 800 ft (244 m)per minute;

Alcance máximo 445 Km

Autonomia máxima 2,3 h

Tecto máximo 4.820m

Peso vazio 647 Kg

Peso máx. àdescolagem 990 Kg

Pormenor

Fontesconsultadas:

Págoficial da Força Aérea Portuguesa - sobre o Chipmunk

Tio SamEnciclopédia - Pág sobre o Chipmunk

TioSam Enciclopédia - Pág sobre a Força Aérea Portuguesa

Aeropaixão - Pág sobreo Chipmunk

Vídeos:

Descolagem:

Umadescolagem num Chipmunk

Acrobacia:

Um vooacrobático em Chipmunk

Vistageral:

Vistageral de um Chipmunk

Origem doVoo:
Rio dos BonsSinais

Voo 2716 OS PIRIQUITOS.

2012-02-06T20:00:00.000Z

João Henriques
Esp.M.Rádio
Vancouver
Canadá

Bom dia meu amigo comandante e companhia;

Tenho visto o movimento que vai por esta base e senti a necessidade deentrar na onda também.
Estou a ver que os convívios continuam activos e com pena minha que não possoestar presente.
Estive a passar uma vista de olhos pelos meus álbuns de fotografias evieram - me á ideia algumas recordações.
Passei os olhos por Bissau, dei por la umas voltas e regressei a BA12 noautocarro azul da FAP.
Comecei a fazer as malas e passado pouco mais de 1h estava no ar.
Vinha comigo um sargento que trazia com ele uma caixa com 2 piriquitosque em todo o caminho nem um piu,quando saímos do avião, o homem pediu-me paraguardar as caixas, que ia chamar um táxi, foi nessa altura que começaram apiar e nao se calaram mais ate ele chegar.

Legenda: Não e o quepensam, e a sombra da cabeça do fotografo.
Foto:JoãoHenriques

Legenda: Algures emBissau, na rotina para o jantar.
Foto:JoãoHenriques

Um abraço para vocês todos.

VB. Pois meu CaroAmigo João, como sabes,até nós, quando fomos “piriquitos”,também não piavamos!!!

Voo 2715 BODAS DE OURO DO 1º CURSO DE ENFERMEIROS DA FORÇA AÉREA - OTA 1962

2012-02-05T13:52:00.000Z

António Bastos
Enfº. FAP na BA12
De 1964/67

Bodasde Ouro do 1.º Curso de Enfermeiros da Força Aérea - Ota 1962

DATA DA REALIZAÇÃO DO EVENTO:
15 de Abril de 2012

HORA DE INICIO:
10H00

LOCAL DO EVENTO:
Base Aérea 2 - OTA ou Santa Iria da Azóia

DISTRITO DO EVENTO:
Lisboa

INSCRIÇÃO (TELEFONE, E-MAIL OU OUTROCONTACTO):

Telefones: 933 330333 - 234 843 031 - E-mail: novaobjectiva@gmail.com

NOME DO RESPONSÁVEL PELO EVENTO: António Bastos

TEXTO DO EVENTO: Vamos realizar oAlmoço / Convívio referente às Bodas de Ouro. Por ser uma data tão importante,apareçam em força e descubram mais algum que ainda anda "perdido".

VB: É na realidade um momentoimportante para os nossos “seringas”, a comemoração das suas bodas de ouro. Esperamosque se reúna neste evento o maior número de pessoas para assim poder reconhecera importante acção destes nossos camaradas, sobretudo no período em quedecorreu a guerra em África.

V00 2714 35ºENCONTRO DE ESPECIALISTAS DA BASE AÉREA nº12,BISSALANCA.

2012-02-04T12:00:00.000Z

Manuel Lanceiro

Esp.MMA

Lisboa

35.º

Encontro de

Especialistas da

Base Aérea 12 (BA12)

Bissalanca - Zona

Aérea de Cabo Verde e Guiné (ZACVG)

DATA DA REALIZAÇÃO DO EVENTO:

26 de Maio de 2012 (último sábado do mês)

HORA DE INICIO:
11H00

LOCAL DO EVENTO:
Concentração no Cartaxo. Almoço no Vale de Santarém

DISTRITO DO EVENTO: Santarém

INSCRIÇÃO (TELEFONE, E-MAIL OU OUTRO CONTACTO):
E-mail:mjlanceiro@gmail.com
Telefone: 938 481 300

NOME DO RESPONSÁVEL PELO EVENTO: Manuel Lanceiro

TEXTO DO EVENTO:
Este é o 35.º Encontro. Convidam-se todos os especialistas da FAP que passaram pelo BA12 na Guiné
Contactar o Manuel Lanceiro, conforme indicado e solicita mais informações

Voo 2713 SOFRER 3G's NEGATIVOS...NÃO É PARA TODOS:

2012-02-03T07:34:00.000Z

Fernando Moutinho
Cap.Pil.Av.
Alhandra

Volta à vertical mas, invertida

Na ida de “os Dragões” à Bélgica em 1958, Bierset, “Meeting das Nações”,assistimos a uma demonstração efectuada por um piloto inglês (RAF) que, voandonum Hawker Hunter (*) nos deixou, absolutamente surpreendidos e estupefactos pelaexecução dessa manobra.
Pura e simplesmente efectuou uma “volta de 360º à vertical” mas em vooinvertido e junto ao solo.

Legenda: Uma imagem deum Hawker Hunter

Explicando melhor: a volta à verticalé efectuada com o piloto do lado de dentro da volta mas, ele fazia a voltaficando do lado exterior.
Sabendo nós que essas manobras são efectuadas normalmente a cerca de + 3G's,pode concluir-se que o piloto sofreu, durante o tempo de execução da manobra, acarga de 3 G's mas negativos.
Foi tal a nossa surpresa que nos deslocamos rapidamente para o local em que oHawker iria estacionar, para poder apreciar em directo o referido piloto. Sólhes digo, o piloto inglês tinha uns olhos salientes que impressionava. Naaltura, fez-nos lembrar uma figura conhecida dos Desenhos Animados - o Pascoal.
Repito, deixou-nos impressionado. Uma coisa é fazer voo invertido, outra ésofrer G's negativos em continuado.

(*)
Característica: Ataque ao solo
Origem : Reino Unido
Fabricante: Hawker Siddeley
Primeiro voo: 20 de julho de 1951
Introdução: 1956
Serviço com status Ativo da Força Aérea libanesa
Primário usuários:
Royal Air Force (histórico)
Força Aérea Indiana (histórico)
Força Aérea Sueca (histórico)
Suíço da Força Aérea (histórico)

Voo 2712 GRANDE ABRAÇO JAIME.

2012-02-02T23:37:00.000Z

Paulo Castro

Esp.METER.
Porto

Com a sua permissão meu caro Comandante.

Acabei de tomar conhecimento do teordo voo 2706 sobre o passamento do nosso querido colega, meu particular amigo,Jaime Correia.

O Jaime foi durante mais de duas décadas o Delegado da AEFA (Associação deEspecialistas da Força Aérea) no distrito de Beja. Sempre foi um colega edirigente disponível para os objectivos da AEFA tendo, aos 62 anos, falecidosem ter concretizado um sonho antigo que era a criação de um Núcleo da AEFA emBeja. A dispersão dos associados, a grande área do distrito de Beja e a previsívelpouca sustentabilidade como Núcleo nunca tornaram viável este desejo do Jaime.

Contudo nem por ser um "mero" Delegado deixou de se dedicar aoespírito da AEFA e sempre apareceu nos encontros anuais nacionais acompanhadopor um bom punhado de alentejanos.
É uma perda lamentável, aliás como são todas. Mas o Jaime sempre foi umbom dirigente, uma pessoa disponível para servir e sem nunca ter queridopenacho, foi um homem bom.
Era amigo do seu amigo e, como é nosso timbre, leal.
Talvez que a AEFA ainda vá a tempo de lhe dar em morte algum"penacho" que nunca quis em vida.
Grande abraço Jaime. Foi uma honra ter trabalhado contigo.

Paulo Castro

Voosde Ligação:

Voo 2706 O Último voo do Jaime – Luís Martins

VB: Boa NoitePaulo.
A credibilidade das tuas palavras são dignas do FUNDADOR da AEFA!
São dignas de um HOMEM que sempre soube, e sabe, dignificar esta nobreassociação.
Continuas a simbolizar a casa que criaste
Em nome do Jaime,OBRIGADO Companheiro!

Voo 2711 RECORDAÇÕES DO PASSADO (IV). ANTÓNIO DÂMASO

2012-02-01T10:00:00.002Z

António Dâmaso

Sargº.Môr Paraqª.
Azeitão

Talvez não seja do tempo de muitos,mas eu aos Domingos fui algumas vezes ao Aeroporto ver as chegadas e partidasde aviões, deslocava-me a pé da zona da alameda, isto em 1953/4.
Mais tarde em 1962, já no cumprimento do Serviço Militar tive a oportunidade dever os aviões mais de perto, quando estive a fazer segurança ao Aeroporto equando estava na zona dos Hangares, tive a oportunidade de entrar dentro dealguns, lembro o Superconstelacion.

Grandes tempos.

VB: CaroDâmaso, registamos com muita alegria o teu regresso à base.
Atendendo ao volume de imagens que este voo nos traz, vamos dividir a suapublicação em cinco voos.

Voosde Ligação:

Voo2673 Recordações do Passado (I) António Dâmaso
Voo 2679 Recordações do Passado (II) António Dâmaso
Voo 2686 recordações do Passado (III) António Dâmaso

Voo 2710 A MINHA FORÇA AÉREA.

2012-01-31T08:41:00.004Z

Gabriel Cavaleiro

1ºSargº.Pil.Av.
Olhão

Falha de motor à descolagem. F86

Um F-86 F na Base Aérea de Monte Real

Corria o ano de 1965 (65/66) quando a Força Aérea, condicionada pela impossibilidade de colocar os F86, que a NATO nos tinha dado, no Ultramar, resolveu tentar a compra de excedentes destes aviões, agora de origem Canadiana, na Alemanha.
Posto isto, Portugal enviou para uma base Alemã a nata dos Pilotos e Mecânicos de avião que voavam e mantinham os F86 em Monte Real, para uma avaliação dos aparelhos.
A Base, claro, continuou a funcionar como se nada fosse.
Mais ou menos…
Dos pilotos que ficaram, os "mais competentes e habilitados", como eu, tinham umas 100 horas de voo, no máximo!…

A maior parte dos mecânicos tinham também acabado a sua formação.
O comandante da Esquadra passou a ser o mais antigo dos que não foram.
E tudo corria de feição.

Mais ou menos…

Os voos de experiência, programados ou não, continuaram a ser feitos pelos mais experientes dos Top Gun de Monte Real,aqueles com 100 horas de voo!
A troca de um depósito de óleo do reactor, por exemplo, implicava uma subida aos 40.000’, num voo de teste.
Fui escalado para test pilot duma ocorrência destas.
Na placa, lá estava o meu F86 reparado e preparado pelos mais experientes dos mecânicos, aqueles que não foram para a Alemanha.

Nos bons velhos tempos em que havia verba para tanto F-86 F. Na B.A. 5, Monte Real

Subi a escada de acesso ao meu avião, com ele totalmente reabastecido, incluindo 200 galões americanos de JP4 em cada drop tank.

-Drop tanks são os tanques fixados debaixo das asas.

-JP4 é o combustível (querosene) para os reactores.

-Os dois tanques levam 1.512 Litros ao todo, aproximadamente.

Por acaso… num voo de teste só se deviam abastecer os drop tanks com 50 galões em cada um, para verificar se o sistema de combustível funcionava e nunca com mais.
Ninguém estava avisado e Deus Nosso Senhor arriscou uma lição a todos. Ele sabe o que faz…
Este Top Gun Test Pilot, lá põe o motor a trabalhar, faz todas as verificações, obtém autorização para se dirigir para a pista e arranca.
Muito feliz, como sempre, naquelas máquinas fabulosas.
Antes de entrar na pista há um último teste obrigatório: o sistema de emergência, alternativo, de controlo de combustível. Funcionou a 100%.

- Posso descolar?

- Autorizado!Aqui vou eu. Manete a fundo, as costas empurradas contra o assento, vamos embora!
A meio da descolagem reparei que a potência do reactor não estava no máximo. Andava pelos 93% e a diminuir.

Cockpit de um F-86

Manete forçada toda à frente.
Não se mexeu…
Não vai? Já está toda à frente!
E o avião descola e a pista está quase a acabar e a potência já está 10% abaixo do recomendado e a velocidade não aumenta muito e não posso recolher os flaps…

- Falha de motor à descolagem!

- Estou com uma falha de motor à descolagem!

- Sistema de emergência de controlo de combustível ligado, já!

- ON!
O problema é que a manete estava toda à frente para tentar os 100% de potência mas as rotações do motor iam pelos 91%, sempre a descer.
O desgraçado do avião deu pois um estrondo e um salto em frente. E aí percebi que o sistema de emergência queria 100% de potência, que era a posição da manete. Mas o motor estava a 90%e num instante ficou com a potência máxima!
A velocidade andava pelo mínimo sustentável mas eu reduzi a manete porque não queria usar toda a potência com aquele sofrível sistema alternativo de controlo de combustível.
Mas há outra coisa a fazer.

Obrigatória!

Por checklist!

- Ejectar ambos os drop tanks!

400 galões de querosene à vida!
E aí veio-me à memória aquele colega que anos antes, também numa emergência e para evitar que o avião caísse sobre a Vila de Carvide, que fica paredes meias com a Base Aérea, a Norte, exactamente onde eu estava, se ejectou... tarde de mais.

Foi nesse momento, bang do motor acabado de ouvir, manete a reduzir, velocidade no limite, flaps de fora, dedo no botão de ejecção dos tanques, que eu vi a Escola Primária de Carvide…Tive a certeza de que os 400 galões de querosene iam entrar pela Escola dentro!

- Tens de te aguentar e sair daqui!
Volta muito suave pela esquerda, emergência declarada, a velocidade baixa mas a manter-se bem.

- Vou fazer um circuito largo e aterrar assim mesmo!

- Esquece a ejecção dos tanques!…

E veio a cair, para-quedas meio aberto, sobre uma grande cruz de ferro de uma das campas do cemitério de Carvide, onde morreu, obviamente.

Aterrei como mandam os livros e fui, aliviado e confortado com a Escola intacta, para o estacionamento, onde me esperava o Comandante da Esquadra.
Capitão Pinho Freire, anos depois o General do 25 de Novembro que comandou a Força Aérea do seu quarto de prisão em Monsanto, através do telefone que aqueles estúpidos lhe deixaram no quarto…
Ainda junto ao meu avião, eu acabado de descer, perguntou-me o que tinha sucedido.
Contei-lhe todos os pormenores, sem falar na Escola, claro.

- Porque é que não ejectou os drop tanks?

Aí… tive de lhe contar a razão…

- Vou-lhe dar uma porrada por não ter executado os procedimentos obrigatórios e dou-lhe um abraço porque eu teria feito o mesmo!

É por estas e por outras que tal que a Força Aérea é algo a que nunca se deixa de pertencer…

(As "porradas" por estes erros técnicos eram sempre em dinheiro que se tinha de depositar num mealheiro que era aberto no fim do mês para os memoráveis jantares da Esquadra 51!)

Origem do Voo:Rio dos Bons Sinais

Voo 2709 O STRESS DA GUERRA DO ULTRAMAR.

2012-01-30T23:22:00.000Z

Jornal “ELO”
ADFA – Associação de deficientes das Forças Armadas

Ana Rute disse-me que não é feliz.
A primeira reação íntima que tive foi a de não acreditar no
que me disse.
Uma jovem mulher de 26 anos, com um curso de enfermagem,
senhora de uma vivacidade a que o seu belo rosto empresta um inegável encanto,olhando-me de frente e como se estivesse a falar de algo que toda a gente deveria saber, diz-me que não é feliz.
Ana Rute é vítima da Guerra Colonial.
Quando a Ana nasceu já a guerra tinha acabado há muito, e
por isso, nenhum tiro, nenhum estilhaço, nenhum horror da guerra a pode ter
atingido, e no entanto a Ana é infeliz por causa da guerra.
Mas ela sabe o que são tiros, ela sabe o que são estilhaços,e o que ela mais sabe é o que são os horrores da guerra.
Já sentiu o medo, já sentiu a ansiedade, já ouviu os gritos,já acordou a meio da noite em sobressalto, já teve que se proteger para não serabatida, mas nunca fugiu. A Ana continua no seu posto tão contrariada como todos os soldados que se veem obrigados a ficar no seu posto quanto todos fogem.
Foi-lhe roubada a juventude como a todos os combatentes. Foi adiando um relacionamento sério, porque um dever que lhe foi imposto não lhe deixa espaço para os afetos. E hoje ao falar disso, parece um veterano a queixar-se que às vezes a chamavam de maluca por deixar transparecer os seus traumas.
Sim, a Ana Rute tem traumas de guerra. Traumas a que nenhuma junta médica reconhecerá qualquer nexo de causalidade com o serviço militar e muito menos com o teatro de guerra.
O estado, que tem dificuldade em aceitar que os seus combatentes, que foram recrutados, mobilizados e massacrados no açougue da guerra, sejam condignamente reconhecidos como vítimas desse processo todo e portadores de sequelas geradoras de sofrimento, concedendo-lhes o estatuto de DFA, jamais aceitaria sequer a hipótese de olhar a Ana como uma vítima também.
E no entanto, a Ana fez durante anos o que o estado deveria ter feito. O que alguém deveria ter feito, mas ninguém fez: tratar do seu pai.
O seu pai tem 16 dos 17 sintomas que se usam para diagnosticar a Perturbação Pós-Stress Traumático, em que 5 seriam suficientes para um diagnóstico seguro, e a Ana tem sido vítima de todos esses sintomas.
A violência verbal e física em torno de si, a deserção, um a um de todos os familiares, primeiro a mãe e depois os irmãos; e por fim, indefesa, sozinha, convivendo dia e noite com a Guerra Colonial debaixo do mesmo teto.
Os colegas da escola que lhe diziam que ela era maluca como o pai e se afastavam. Uma professora que lhe disse em frente de todos que ela não deveria poder frequentar a sua aula porque era filha de um combatente maluco e era maluca também; a quem a Ana moveu um processo que resultou numa simples chamada de atenção à professora e numa reprovação para si, conforme tinha sido ameaçada. Os rapazes que se afastavam dela com medo do pai. As festas a que não foi. O atraso na conclusão do curso de enfermagem, o que contribuiu para que agora não arranje colocação. E uma vida afetiva que foi impossível paginar com este verdadeiro serviço de campanha numa missão pouco menos que impossível.
Quando ela saiu do gabinete onde a recebi vieram-me à cabeça as palavras que
uma visitante do Facebook me enviou. "Não vives demasiado no passado? Não devias procurar coisas alegres e esquecer a guerra?"
Ana Rute, uma jovem mulher que deveria viver nesse meu
futuro, onde supostamente haveria coisas alegres para procurar. E que me diz
que não é feliz, como eu digo que não sou alentejano: um facto indiscutível,
que toda a gente já sabe. Uma coisa que se diz embora se saiba que é óbvia e
consensual.
Mas a Ana não anda em busca de piedade ou de comiseração,
anda em busca de justiça e reconhecimento. Para o seu pai. Que ela, como todos os lutadores, sabe que se fizer justiça sairá recompensada.
O pai precisa de cuidados médicos especializados que não tem
por falta de dinheiro. Precisa de medicamentos que às vezes não compra por
falta de dinheiro, precisa de algum conforto para si e para ela, que não obtém por falta de dinheiro. É isso mesmo: tudo por falta de dinheiro.
E há coisas que a Ana não entende: se os médicos são unânimes em afirmar que o pai sofre de uma doença que se apanha na guerra, como podem as autoridades médicas militares dizerem que essa doença não tem relação nenhuma, nem com a guerra onde ele combateu e que trouxe para casa, nem sequer com o serviço militar? Eu bem tento explicar que se trata de um problema processual, uma coisa burocrática, que o que é preciso é delinear uma
estratégia para tentar desenovelar isto tudo, mas a verdade é que também não
entendo.
Ana Rute é vítima da Guerra Colonial. Um dano colateral, um dano diferido, mas uma vítima. E eu que deveria olhar mais para o presente do que para o passado, em busca de coisas alegres, segundo a minha visitante do Facebook, fico com a impressão que ganhei o dia, porque alguém me olhou nos olhos com a coragem dos heróis e me disse: "Não sou feliz." Não como um lamento, também não como se fosse eu a dizer que não sou alentejano. Não.
Foi uma declaração de quem se conhece e sabe o que quer. De quem está em guerra e não vai baixar as armas. De quem está habituada a deixar pelo caminho os desertores e os cobardes e que olha de frente as pessoas com quem lida para
saber se pode contar com elas.
Ana Rute, nós somos uma associação de combatentes, de sobreviventes,
de camaradas que depois da guerra ter acabado escolhemos continuar nela, porque outros não conseguem sair dela; que conseguimos ainda assim ser felizes, pelo menos alguns de nós, e continuar combatendo.
Enquanto houver uma jovem que nos diga que não é feliz por causa da
Guerra Colonial, nós também não esqueceremos esse passado de pesadelo, para ir em busca da fácil alegria do presente, e também não baixaremos as armas. Cada drama de um só de nós será um drama de todos. E a Ana Rute é um de nós.

Publicado no jornal Elo da ADFA

Etiquetas: Filhos da Guerra, PTSD, Stress de Guerra, Vítimas

Voo 2708 OLÁ COMPANHEIRO MANEL!

2012-01-30T23:03:00.000Z

Fernando Santos
SargºAj.EABT
Montijo

Boa noite Amigos

No voo 2708, relativo ao convívio dosnossos camaradas do núcleo de Coimbra da AEFA, ao ver as fotos tive o prazer dever o Manuel Simões dos Santos, que é da minha incorporação de 1960 e domeu curso de especialista em S. Jacinto, Aveiro em 1961.
Como não o via há muitos anos e como não tenho outro meio para o fazer (poisnão possuo nenhum contacto dele), por aqui lhe envio um grande abraço edizer-lhe que está bem conservado, pelo menos tem muito mais cabelo do queeu...rsrsrsrsrs
Para todos vós que dão vida a este rico blogue um grande abraço.

Fernando Santos

(N. B.- A existência deste bloguepresta um grande e nobre serviço social. É por aqui que vamos indo tendoconhecimento e noticias de velhos camaradas e amigos que não vemos há muitosanos)

Voosde Ligação:
Voo 2708 Nucleo de Coimbra – Manuel Pais

VB. Olá Fernando.
É este um dos objectivos para que criamos este espaço, o reencontro decamaradas a quem perdemos o contacto, que felizmente tem surpreendido muitos denós.
Quanto ao Manuel Simões ( O Brigadeiro),esteve à bem pouco tempo mal, teve querecolher ao hangar para uma revisão à máquina. Felizmente que já estáoperacional mas não pode queimar o mesmo combustível que a máquina estavahabituada.
Sobre o seu contacto, teremos todo o gosto em tu facultar, mas, como sabes, só depois da devida autorização doManuel Simões. Nesta nossa Base também temos RDM.

Voo 2707 O NÚCLEO DE COIMBRA DA AEFA,CUMPRE AS SUAS ACTIVIDADES.

2012-01-29T20:53:00.005Z

Manuel Pais

Esp.EABT
Porto

Caros Amigos e Companheiros

Com a alegria e amizade habitual o Núcleo de Coimbra da A.E.F.A e os seusAmigos juntaram-se em mais um Convívio no restaurante do nosso mediático XECAem Espinho.
Num ambiente de grande e boa disposição, foram muitos que disseram presente eque encheram o restaurante onde na primeira linha esteve o recordar do nossopassado pela Força Aérea Portuguesa de que todos nos orgulhamos. Parabénsao Xeca que com a sua habitual disponibilidade, tudo fez para quetodos saíssem satisfeitos. Está, também de parabéns o Núcleo de Coimbra quecontinua a primar com boas realizações e com a " cagança " habitualdas gentes do Mondego e arredores.

Legenda : Duas molduras com a foto do Moisés (Checa) com que o Raimundo o obséquio.
Foto:Manuel Pais (direitos reservados)

Legenda :Aqui o Moisés ostentando a oferta.
Foto:Manuel Pais (direitos reservados)

Legenda :Dois distintos companheiros com passado histórico na vida da classe Especialista,o João Mesquita e o Paulo Castro,fundador da AEFA e sócio nº1.
Foto:Manuel Pais (direitos reservados)

Legenda :Este o momento em que o Checa desembrulhava as ofertas.
Foto:Manuel Pais (direitos reservados)

Legenda :Foi com grande alegria que registamos a presença do Manuel Simões e o Anselmo que ultimamente não têm sido bafejados pela sorte no aspecto de saúde.
Foto:Manuel Pais (direitos reservados)

Legenda : O Guima e esposa, completavam o seu 39º Aniversário matrimonial,cantou-se os parabéns
Foto:Manuel Pais (direitos reservados)

Legenda : Duas velhas glorias dos Especialistas da Fap e da Esq.dos Indíos,o Moisés e o Raimundo.
Foto:Manuel Pais (direitos reservados)

Legenda : Estas cerimónias são normalmente "apadrinhadas" por altas patentes.Pois aqui temos o 1º e o 2º Comandante ,Victor Barata e João Carlos Silva,que vieram de Lisboa,entre o Aníbal e o Costa.
Foto:Manuel Pais (direitos reservados)

Legenda :E para completar a festa,o nosso Companheiro José Pica Miolos,cantou como só ele sabe.

Um grande abraço e venhao próximo

Manuel Pais

Voo 2706 O ÚLTIMO VOO DO JAIME EMÍDIO.

2012-01-29T11:35:00.000Z

Jaime Emídio Freire Correia

Caro Comandante é com profundatristeza que transmito o
desaparecimento de um membro desta grande família que são os Especialistas.
Apenas ontem dia 26 de Janeiro, tive conhecimento do falecimento do Esp. Marme,Jaime Emídio Freire Correia, de 62 anos, natural de Beja,Delegado Regional deBeja da AEFA.
Devido a problemas de saúde, o falecimento ocorreu no dia 23 de Dezembro de2011, no Hospital José Joaquim Fernandes em Beja, o funeral realizou-se no diaseguinte para o Cemitério Municipal de Ferreira do Alentejo, onde foi cremado.

Paz à sua alma.

Luís Martins
Esp.Rádio
Ferreira do Alentejo

VB:Embora só agora havermos tido conhecimento do último voo donosso Companheiro Jaime, apresentamos em nome de toda a Tertúlia “LINHA DAFRENTE”,as nossas condolências à sua família.

Voo 2705 MANGA DE RONCO NO ALMOÇO DA TABANCA DO CENTRO.

2012-01-26T21:49:00.001Z

Miguel Pessoa

Cor.Pilav.
Lisboa

Caro Victor

Ontem decorreu mais um almoço daTabanca do Centro, acontecimento em que já participaste, infelizmente sem acontinuidade que desejarias (e desejaríamos).
Este almoço de ontem teve a particularidade de comemorar o 2º aniversário doinício dos Encontros da Tabanca do Centro (este foi o 16º).
Tive a oportunidade de convidar o Paulo Moreno - e, pelo que ele me disse,adorou estar presente. Na "revista Karas" - que tenho publicado todosos meses no blogue da Tabanca do Centro (http://tabancadocentro.blogspot.com), incluí na edição deste mês (acabadinha de sair) um texto sobre a presença doPaulo neste convívio.
Se pretenderes publicá-lo, estás à vontade para o fazer.

Um abraço amigo.
Miguel

QUINTA-FEIRA, 26 DE JANEIRO DE 2012

"KARAS" DE MONTE REAL - JANEIRO

VB: Olá Miguel.
Mais uma vez não deixaste os teus dotes repórter por mãos alheias, que belotrabalho!
Pois tive muita pena de não poder estar presente, mas…ainda não posso estarconvosco à 4ªfeira a almoçar descansado. Lá virá o tempo!
Fiquei feliz pela representatividade que tivemos, com especial relevância apresença do nosso “PIRA” Paulo Moreno.
Na realidade este nosso companheiro surpreendeu-me pela positiva, apesar da suajuventude, a admiração que tem por nós é impressionante.
Nunca irei esquecer o dia, talvez uns seis meses a esta parte, em que o Paulo “aterrou”na nossa base com uma grande missão para cumprir, conhecer o MIGUEL PESSOA!
Sensibilizou-me a forma como ele o fez, parecia um filho a pedir ao pai o seubrinquedo mais desejado.

Voo 2704 O ALMOÇO DA TABANCA DO CENTRO.

2012-01-26T21:34:00.001Z

Paulo Moreno
Sol. Fotografo FAP
Marinha Grande

Caros, Amigos
Na sequência do convívio de Natal dos Especialistas da BA 12 no dia 3 de Dezembro, tive um convite para o almoço da Tabanca do Centro, que decorreu em Monte Real no dia 25 de Janeiro, onde fui muito bem recebido pelos presentes, e tive a honra de poder conviver com todos.

Legenda: A nossaTertúlia aqui muito bem representada por alguns dos seus elementos. Daesqª/dir. António Matos, Paulo Moreno, Jaime Brandão, Antonieta,Miguel Pessoa,Giselda Pessoa e Victor Tavares.

Um ambiente de boa camaradagem foi o que presenciei, e vim com a nítida sensação de ter vivido um dia inesquecível devido ás pessoas que conheci e ás histórias dos dias vividos naqueles tempos de guerra, com pormenores, pouco conhecidos.
Estou muito agradecido, pela maneira natural de bem receber da Tabanca do Centro.
Os meus parabéns, Obrigado.
Abraço.
Paulo Moreno

Voo 2703 TAMBÉM FUI...PESCADOR!

2012-01-26T09:41:00.001Z

Fernando Moutinho

Cap.Pil.
Alhandra

Curiosidades da Guiné II

Nesta semana os noticiários da TV,deram relevo ao aparecimento, no rio Tejo junto à fronteira, no rio Guadiana epossivelmente outros, de um peixe denominado “peixe gato” que é, nem mais nemmenos o nosso “bagre” informando que é um violento predador..

Tive o prazer de pescar alguns…
Já que estamos a falar em “pesca” também pesquei alguns peixe serra que, pelosvistos estão em extinção. Aqui mepenitencio..

Eis um troféu!

VB. Pois éFernando, não só da aviação vive o homem!...

Voo 2702 APÓS A CAÇADA (CORRIGIDO).

2012-01-26T09:27:00.000Z

Victor Sotero
SargºMôr EABT
Lisboa

Meu Comandante

Saúdo o “Comando”, a “Linha da Frente” e todosos “Zés” que por aqui nos vão espreitando.
Apesar de tudo, roía-me por dentro, ainda o facto de ter acabado com as aulasregimentais.
Trabalhava na Esquadrilha de Abastecimento até cerca das 17h00. Passava peloClube e normalmente bebia uma cerveja “Nocal” e comia uma sandes ousimplesmente, tomava um café.

Legenda: Depois das 17H00, umasandes e uma cerveja ou simplesmente um café.
Foto:VictorSotero(direitos reservados)

Aprendia com o meu sócioa maneira como se curtiam peles.
Aprendia ainda a maneira mais fácil de tirar os ossos dos “crâneos” das corsase a limpar a carne que os envolvia para depois serem injectadas com formol eficarem embalsamadas para resistirem no tempo.
No pescoço, junto à cabeça, colocava-se uma garrafa de vidro que se penduravanuma arrecadação junto da Esquadrilha de Abastecimento. Ficavam assim durantealguns dias até ficarem bem secas e o cheiro a formol ter desaparecido.
Na carpintaria, mandavam-se fazer bases em madeira para serem colocadas ascabeças, agora já com olhos de vidro que tinham sido enviados do Continente.
Cada cabeça era então vendida por cem escudos.
As patas, devidamente envernizadas e colocadas em bases de madeira, serviam decabides.
Faziam-se cabides com o número de patas, de acordo com as “encomendas”. Cadapatinha, era vendida por sete escudos e cinquenta centavos.
As peles, eram curtidas em celhas feitas de barris de vinho. Curtidas,recortadas e bem limpas eram depois vendidas a quarenta escudos.
Havia “encomendas” para as cabeças, para os cabides feitos das unhas e para aspeles.

Legenda: Cabeças, pelese muitas patinhas para tratamento.

Na base, Sargentos e oficiais queviviam com as famílias na cidade, eram de vez em quando “bafejados” com carnede corsa. A restante, era vendida a doze escudos e cinquenta centavos naSanzala desaparecendo rapidamente.
Até um dia o “nosso” Comandante levou com duas pernas para assar no forno.
Sem darem por isso, nós íamos “comprando” algumas pessoas colocadas em serviçosque no futuro nos iriam facultar a vida.
Porque se sabia existir muita caça em redor da Base, então, havia que caçarmais!...
Despeço-me do “Comando”, da “Linha da Frente” e de todos os “Zés” que nos vãofazendo companhia com um até breve, porque a caça não acaba aqui.

Sotero

VB. Quando dapublicação do voo 2697 do nosso companheiro Victor Sotero, em virtude derecepcionar-mos as fotos, tentamos encontrar no nosso arquivo algumas quepudessem completar o mesmo.
O Victor, verificando a anomalia, de imediato repôs os factos reais fazendo comque agora colocasse-mos o seu voo à altura dos seus pergaminhos

Voo 2701 ESTOU OPERACIONAL!

2012-01-26T08:43:00.002Z

Fabricio Marcelino
Esp.MMA
Leiria

Boa tardeComando e restantes colegas.
Após 1 mês e meio de ausência no estrangeiro, eis-me de novo a fazer a minhaapresentação a esta Base.
Assim, a partir de hoje, estou de novo ao serviço e, sempre que seja oportuno,farei as minhas aterragens, se as mesmas forem autorizadas, caso contrárioterei que desviar o voo para outra unidade.

Umabraço

Marcelino

VB:Bom Dia,companheiro.
É bom saber que te temos de volta à base. Esperamos que esta tua estadia foratenha sido bem aproveitada, essencialmente com saúde.
Bom agora à que trabalhar, começar a voar,para te não retirarmos a licença.

Voo 2700

2012-01-25T14:19:00.000Z

Mario Aguiar
2ºsargº.Marme
Porto

Ao pedido os especiais dão sempre um paço emfrente e resposta imediata.
Foi assim com o nosso companheiro Luís Martins que facultou o contacto do
Baptista MMA da 3ª. De 1971, e que eu transmiti ao Abdul.

Mais uma missão cumprida.

Luís Martins
Esp.M.Rádio
Ferreira do Alentejo

Caro amigo e companheiro de armas, boa tarde.
Ao visitar a nossa base, deparei com o Voo n.º 2696 onde o Abdul Osman
procura um Batista que esteve na Guiné, pois caro amigo, conheci um camarada
de nome Batista, MMA, penso que seja esta pessoa que ele procura, aqui deixo
o TM 917167768, para um futuro contacto, afim de saber se é a pessoa que
procura.
Este camarada tem um estabelecimento de restauração, onde já foi realizado
um encontro anual do pessoal da Guiné.
Um abraço.
Luís Martins

Voosde ligação:
Voo 2696 Quem pode ajudar o Abdul? – Mário Aguiar

Voo 2699 COLECÇÃO DE CALENDÁRIOS DA AEFA DE 1986.

2012-01-25T10:24:00.003Z

Paulo Moreno
Sol. Fotografo FAP
Marinha Grande

Ao comando da linha da frente, peço autorizaçãopara uma aterragem.
Com muito respeito e admiração, Gostava de desejar um Bom ano de 2012
para todos, e para colorir mais esse desejo, mando uma colecção de
calendários de 1986, referentes ao 34º aniversário da FAP, esse ano comemoradoem Leiria.

Provavelmente esta colecção seránovidade para alguns, e gostava de partilhar.

Obrigado.

Paulo Moreno

VB: Amigo Paulo, apista está sempre livre sempre que precises de a utilizar..
Mais uma vez nos brindas com nova surpresa, uma lindíssima colecção decalendários da nossa AEFA, com 26 anos de existência.

Voo 2698 Voo 2698 LANÇAMENTO DO LIVRO "PÁTRIA PORQUE NOS ABANDONAS"?

2012-01-24T13:34:00.001Z

Luis Fraga

Cor.FAP
Lisboa

Companheiros,
No próximo dia 3 de Fevereiro pelas 17.30h,no anfiteatro C da Universidade dosAçores,o nosso camarada Cor. Luís Fraga irá proceder ao lançamento de mais umaobra literária de sua autoria, cujo titulo é:

Pátria porque nos abandonas?

A sua apresentação estará a cargo doProf.Doutor Carlos Cordeiro.
Desde já deixamos o convite a todos osTertulianos e publico em geral, no sentido que assistirem ao evento.

Voo 2697 APÓS A CAÇADA.

2012-01-24T09:15:00.000Z

Victor Sotero
SargºMôr EABT
Lisboa

Meu Comandante

Saúdoo “Comando”, a “Linha da Frente” e todos os “Zés” que por aqui nos vãoespreitando.
Apesarde tudo, roía-me por dentro, ainda o facto de ter acabado com as aulasregimentais.
Trabalhavana Esquadrilha de Abastecimento até cerca das 17h00. Passava pelo Clube enormalmente bebia uma cerveja “Nocal” e comia uma sandes ou simplesmente,tomava um café.
Aprendiacom o meu sócio a maneira como se curtiam peles.
Aprendiaainda a maneira mais fácil de tirar os ossos dos “crâneos” das corsas e alimpar a carne que os envolvia para depois serem injectadas com formol eficarem embalsamadas para resistirem no tempo.

Legenda: Um veado em plena mata.

Legenda: Clube deSargentos

No pescoço, junto à cabeça,colocava-se uma garrafa de vidro que se pendurava numa arrecadação junto daEsquadrilha de Abastecimento. Ficavam assim durante alguns dias até ficarem bemsecas e o cheiro a formol ter desaparecido.
Na carpintaria, mandavam-se fazer bases em madeira para serem colocadas ascabeças, agora já com olhos de vidro que tinham sido enviados do Continente.
Cada cabeça era então vendida por cem escudos.
As patas, devidamente envernizadas e colocadas em bases de madeira, serviam decabides.
Faziam-se cabides com o número de patas, de acordo com as “encomendas”. Cada patinha,era vendida por sete escudos e cinquenta centavos.
As peles, eram curtidas em celhas feitas de barris de vinho. Curtidas,recortadas e bem limpas eram depois vendidas a quarenta escudos.
Havia “encomendas” para as cabeças, para os cabides feitos das unhas e para aspeles.
Na base, Sargentos e oficiais que viviam com as famílias na cidade, eram de vezem quando “bafejados” com carne de corsa. A restante, era vendida a dozeescudos e cinquenta centavos na Sanzala desaparecendo rapidamente.
Até um dia o “nosso” Comandante levou com duas pernas para assar no forno.
Sem darem por isso, nós íamos “comprando” algumas pessoas colocadas em serviçosque no futuro nos iriam facultar a vida.
Porque se sabia existir muita caça em redor da Base, então, havia que caçarmais!...

Despeço-me do “Comando”, da “Linha daFrente” e de todos os “Zés” que nos vão fazendo companhia com um até breve,porque a caça não acaba aqui.

Sotero

Voo 2696 QUEM PODE INFORMAR O ABDUL?

2012-01-23T22:01:00.000Z

Mário Aguiar
2º.Sargº.Mil.Marme
Porto

Boas a todos

O nosso companheiro

Abdul Osman

Coloca-nos o seguinte pedido

Alguém sabe de um 1º cabo MMA chamado Batista, que foi para Guiné em 1973 da 3ª incorporação de 1971 e que era do Porto? Deve ter ido para os hélis...

Um abraço

Mário Aguiar

Voo 2695 QUEM SE LEMBRA DO FADO DO ZÉ ESPECIAL?

2012-01-23T08:01:00.001Z

João Henrique
Esp.MRádio
Vancouver
C anadá

" O FADO DO ESPECIALISTA"

... ONDE ESTÁ O NOSSO CABO

ESSE BRAVO DO PASSADO

DA HERÓICA AVIAÇÃO

COM UM FATO EMPRESTADO

PARECIA UM HOMEM HONRADO

MESMO SEM TER UM TOSTÃO

ERAM OS CABOS ESPECIALISTAS

MECÂNICOS, ELECTRICISTAS,

RADARISTAS DE DETECÇÃO

INCORPORADOS NA OTA

ERAM OS REIS DA BATOTA

PARA GANHAR MEIO TOSTÃO

E ENTRE AVIADORES,

OPERADORES, CONTROLADORES

NO PIFÃO E COBOIADA

POR CAUSA DE UM AVIÃO

HAVIA CONFUSÃO, DISCUSSÃO

RESOLVIDA A BOFETADA

ONDE ESTA O NOSSO CABO

ESSE BRAVO DO PASSADO

DA HERÓICA AVIAÇÃO

DAS BOLEIAS NAS ESTRADAS

DAS NOITADAS MAL PASSADAS

SÃO TEMPOS QUE JÁ LA VÃO

VB:Bom-Dia João!
Vamos lançar um desafio aqueles que o cantaram muitas vezes para que o façamagora e nos enviei um vídeo com o fado cantado agora.

Voo 2694 ATENÇÃO ESQ.122,"GINGA" ACABA DE ATERRAR!

2012-01-21T13:59:00.000Z

João Almeida Silva
Cor.Pilav.
Nigéria

Olá companheiro

Agradecido pelas datas. Vamos ver seconsigo estar presente nalgum deles.
Quanto a Bissalanca o meu nome de guerra era Ginja e vivia no famoso quarto docanhão.
Histórias são muitas. A seu tempo sairei com algumas.
Por agora um grande abraço daqui da Nigéria.

João M. de Almeida Silva

VB: CaroCompanheiro Almeida Silva, em nome de toda a Tertúlia “Linha da Frente”damos-te as Boas-Vindas a esta Base e esperamos receber os teus “voos” o maisrápido que te seja possível, pois bem necessitamos deles.
Certamente que já reconheceste, nesta tua nova unidade, muitos “Canibais” quecontigo fizeram história em tão importante e saudosa esquadra onde ponderavam os nossos não menos saudosos “Zingarelhos”.
Vamos então ficar na ânsia dos teus esperados voos, em alta rotação!

Voo 2693 A MINHA FORÇA AÉREA.

2012-01-19T10:33:00.000Z

Gabriel Cavaleiro
1ºSargº.Pil.Av.
Olhão

A minha Força Aérea - Os Antecedentes

Brasão de Lourenço Marques

1961. Em Lourenço Marques.

No dia 30 de Janeiro, morava eu na Pensão Vouga, na Av. Pêro de Alenquer, nº 8,fiz a minha participação obrigatória para ser inscrito no recenseamento militardesse ano, na Câmara Municipal da Capital de Moçambique.
E a 18 de Agosto desse mesmo ano recenseei-me mesmo. No dia 14 de Setembro fuipresente à junta de recenseamento, presidida pelo Ten. Cor. Hintze Ribeiro.
Apurado para todo o serviço militar, com Cédula de Recenseamento Militarpassada e tudo.
Só me via a marchar, esquerdo, direito, esquerda volver e eu sem vontadenenhuma de ser somente um número. E as noites na caserna? Selvagem como semprefui, como é que ia aguentar? Passei meses de “tormento militar” antes de o ser.

Uma noite, depois de jantar naPastelaria da Cooperativa dos Criadores de Gado o iogurte e torrada do costume(como é que eu podia ser gordo?) fui a pé até ao Diário de Lourenço Marquesonde li, na vitrina onde o expunham, o jornal do dia.
Li-o de uma ponta a outra. Sendo que a outra ponta, onde já não havia maisjornal, era um quadradinho a comunicar que a Força Aérea estava a recrutarPilotos.
Escusado será dizer o que se passou nessa noite.
Contactada a Força Aérea, preenchidos os papéis, deram-me uns folhetos mágicosonde pude ler que ia fazer o curso na “Granja do Marquês”, em Sintra.
- Granja do Marquês!
Granja, não sabia bem o que era... Na minha terra, que eu soubesse, só havia machambas.
Mas aquilo soava-me a prados muito verdes, uma grande mansão centenária,grandes salões, tudo muito limpo, vaquinhas a pastar e aviões pelo meio aelevarem-se graciosamente em direcção ao céu, muito azul.
- Que maravilha! Que maravilha!
- É mesmo isto que eu quero!
Passei nos exames médicos e lá fui, finalmente livre da caserna da tropa, paraa Metrópole a requintar na minha imaginação a Granja do Marquês.
Meteram-me num avião DC 6 e no dia seguinte, um dia gelado de Abril, aterronaquele “enorme” Aeroporto em Lisboa.

Aeroportoda Portela anos 60

Aterrei cheio de orgulho da minhacondição de Piloto Militar que ia ser e chego finalmente à Granja do Marquês, aBase Aérea de Sintra.

As tais vaquinhas deviam estar nosestábulos, àquela hora da minha chegada tão ansiada. Não vi nenhuma. Nem a talmansão.
Aquilo tinha muito pouco aspecto de ser uma exploração agrícola…

A Base de Sintra, hoje

Mas para compensar deram-me logo umpassaporte.
- Inacreditável!
Ia ter um passaporte para voar para todo o lado!
Mas não era bem isso…
O passaporte era um documento oficial em papel amarelado que me habilitava aser recambiado, por via férrea, em 3ª classe, para a Base Aérea de S.Jacinto. Em Aveiro.
Não faz mal, aceitei ainda e sempre, entusiasmado.
E lá nos meteram, aos 69 Alunos Pilotos, num comboio correio, em 3ªclasse, em Sta Apolónia, a “voar” toda a noite e a “aterrar” em todasas paragens e apeadeiros que o maquinista conseguia inventar, até Aveiro. Secalhar só não parou onde não teve mesmo vontade.
Chegámos, felizmente, já de manhã.

Estação da CP, de Aveiro

Digo felizmente porque podíamos não ter chegadotodos.
O que se passou naquela viagem, toda a noite, com aqueles quase 70 manfios,tinha dado para chamar a Polícia várias vezes e meter tudo dentro.
Entre outras coisas realojámos alguns passageiros que não tiveram outra coisa afazer senão mudar de carruagem para o maralhal poder estar todo junto e assimdar largas, afinal, àquela grande libertação da idade da inocência que tudoaquilo realmente representava.
Deixávamos para trás, definitivamente, em especial aqueles que tinham embarcadono Ultramar e não sabiam quando poderiam voltar a casa, a autoridade eprotecção do Pai, os carinhos da Mãe, a boa comida, as miúdas, os grandesamigos de toda a vida.
O nosso mundo nunca mais ia ser o mesmo. Tínhamos consciência de estar a viverdentro da mudança.
E íamos a caminho da Guerra…

A Ria de Aveiro

Chegámos, em lanchas da Marinha deGuerra, à muito simpática Base Aérea de S. Jacinto, numa língua de areia àentrada da Ria, frente a Aveiro.

Logo da Base Aérea Nº 7 em S. Jacinto, Aveiro

Afinal… o imaginário do quartel datropa terrestre não era assim tão diferente da “fotografia” exposta. Só tinha amais haver mar a toda a volta, uma praia imensa de água abaixo de gelada,aviões que eu já conhecia do Aeroclube e uma enorme alegria em ir fazer o quese gostava.
E já se começavam a fazer grandes amizades que só ainda não acabaram porqueainda estamos vivos

Vista geral da Base nos dias de hoje

Aqui começámos aquilo que nos levariaa ser o Curso mais conhecido da Força Aérea: embora quiséssemos ser conhecidospor “Ícaros”, ficámos conhecidos como sendo os ” VCCs”, que queria dizer,e todo o Estado Maior sabia isso, “Velhos Como o C…” Né?

O nosso Logo

E porquê? Na Força Aérea os cursosdemoravam cerca de um ano.
Fomos brevetados ao fim de mais de dois anos, daí o nome, bemaplicado, como se vê.
E isto deveu-se às contingências do momento: a grande aglomeração de AlunosPilotos na Base Aérea de Sintra, passo seguinte na nossa instrução com vista àguerra no Ultramar, que fez com que só tivéssemos lugar uns 8 meses depois dofinal do nosso curso em S. Jacinto.
Fomos o curso da Força Aérea com mais Pilotos na TAP. Quase todos chegaram acargos superiores, como Chefes de Divisão, Chefes de Frota, Instrutores de Vooe Simulador, Verificadores, etc.
Uns quantos andaram por guerras alheias, como a do Biafra. Outros optarampor fazer carreira noutras paragens, como a DETA em Moçambique, a Singapura Air Lines,DHL, Air Macau, etc,etc, com grande destaque. Também chegaram aInstrutores e Verificadores, do outro lado do Mundo.
Nenhum VCC desertou.
Dois foram feitos prisioneiros. Um na Nigéria 4 anos e meio.
O outro foi barbaramente assassinado à catanada numa tentativa de fuga, emAngola.
Lamentamos e choramos todos os nossos mortos no Ultramar. E não só.
A velhice não significa, obrigatoriamente, saber. Neste caso,
os VCCs demonstraram que foram “Velhos” antes do tempo e por isso semantiveram sábios no que sabiam fazer, mas jovens…
Os VCCs juntam-se todos os anos num almoço de confraternização.Alguns bem acompanhados… das respectivas VCCs.

Um abraço a todos os VCCs.

- Estamos todos VCCs...

Gabriel Cavaleiro

VB: De facto anossa FAP deixou-nos grandes recordações.

O Cavaleiro traz-nos aqui histórias vividas na primeira pessoa que nos deixamemocionados e nos obriga a repetir a sua leitura.
Muitas mais ainda têm para nos contar, como já o fez no seu espaço “ Rio dos bons Sinais”e que gentilmente nos facultou a sua reprodução.
De facto estes nossos antigos aviadores viveram tempos, passaram situações, quehoje para nós vindouros nos deixam agarrados à sua leitura, muitas vezesidealizando a realidade, dificilmente concretizado.
São estes companheiros como tu que, sem qualquer grão de superioridade perantequem quer que seja, mas utilizando a simplicidade para com quem não esquecem deum longo passado, fazem a história da FAP.

Pena é queoutros mais recentes e que frequentaram a mesma escola não tenham tido o mesmoaproveitamento.

Voo 2692 RECORDAÇÕES DO PASSADO NA GUINÉ.

2012-01-17T09:49:00.002Z

Fernando Moutinho
Cap.Pil.Av.
Alhandra

Curiosidades daGuiné I

Em Maiode 1962 fui cumprir um período de 3 meses no Destacamento dos F-86 em Bissalanca.
Nos primeiros dias de Julho de 1963 até fins de Fevereiro de 1965, cumpri umaComissão normal.
A minha vivência na Guiné resume-se, portanto, a estes períodos e algumaspassagens por Bissalanca efectuadas em missões em Nord Atlas. Algumas destaspassagens e missões das OGMA já foram efectivadas após independência.
Foram ocasiões diferente mas, o pequenoperíodo entre o Destacamento e a Comissão revelaram-se muito interessantes sob,o ponto de vista de evolução.
Só ocorreu um ano mas as diferenças foram muitas.
Fenómeno observado nos tais 3 meses: “Invasão de insectos”
Numa tarde, quase na fase inicial do período da época das chuvas, estávamos 3aviadores sentados a uma mesa do Hotel Pireza, em Bissau, apreciando mancarra ebeberricando uma cerveja alemã, a “poortuguesa” estava ausente, quando nosapercebemos de um silêncio “esmagador”, a rua deserta, todos tinhamdesaparecido e portas todas fechadas.
Quando constatávamos esse ambiente, sem saber a que se devia, começamos a ouvirumas vibrações sonoras, sumidas mas aumentando de intensidade. Então alguém doHotel, disse-nos para entrar rapidamente. Assim fizemos. Fechou de imediato aporta e, logo de seguida, o céu escureceu e uma vaga de insectos de váriostipos e tamanhos caiu sobre a cidade.
Tal como apareceu, a “nuvem” animal afastou-se tendo deixado uma camadaimpressionante de bichos caídos no solo, ainda mexendo, mas em fim de vida.
Comentando o sucedido, ficamos a saber que, não sendo um fenómeno corrente já erasuficientemente conhecido.
Foi um fenómeno que não esqueci e que não voltei a assistir.
Continuando no ano de 1962.

Os locais respeitavam certas regrasvindas do passado como, por exemplo, andarem calçados em Bissau.
Observei muitas vezes o pessoal, descalço, transportando uns pequenos chinelosdebaixo dos braços que utilizavam dentro da cidade.
Já no período de 1963 a 65, senti que esse hábito se desvaneceu.
Outra vez, junto a Bissalanca vejo um elemento local nu mas com algo a tapar osórgãos genitais que, não era mais nem menos que um bocado de pneu de bicicletacolocado na vertical e preso à cintura.
Faltou-me a máquina fotográfica para poder documentar essa “tanga”.
Outra vez, dentro da cidade, um rapaz bem constituído, para além de trazer umatúnica de tecido branco, tipo lençol, apresentava no seu braço uma lata deconserva, sem tampa, amarrado com um fio de pele. E, o interessante, mostravavaidade pela indumentária e respectivo adereço.

Fernando Moutinho

Voo 2691 NÃO SEI SE ANTES OU DEPOIS?

2012-01-17T09:20:00.001Z

João Henrique
Esp.M.Rádio
Vancouver
Canadá

Foi antes ou depois?

Um abraço para todos.

Já passaram tantos anos, que não me recordo se foi antes ou depois do 25de Abril.
Um dia de regresso à base vindo de Bissau, já noite e não muito longe do destino,o nosso autocarro cruzou-se com um outro civil, e nesse mesmo momento houve umembate no vidro da frente que o estilhaçou por completo.

Nesse momento ecomo ninguém esperava, a reacção do pessoal foi atirar-se para o chão e deseguida sair.
Foi de imediato comunicado à base e de seguida enviaram um carro doexercito com o banco no meio, virado para os dois lados com os militaresdo exercito e as suas inseparáveis companheiras.
O resto do pessoal seguiu para a base, eu e mais 2 ou 3,por curiosidade, fomosseguir o autocarro civil.
Chegamos ao jardim onde estava um parado, um soldado entrou pela frente e outropor trás, mas com pouca delicadeza deram uns fortes abanões ao condutor eao cobrador perguntando de onde tinha vindo o autocarro, a resposta foi; vaisair para o aeroporto.
Seguimos então para a garagem e depois de apalpar a frente de todas elase encontrar uma quente, recebemos ordem para regressar a base, que jásabiam o que tinha acontecido.
Um civil, lançou sem pensar no perigo uma garrafa vazia de cerveja.
O homem confessou e tudo acabou bem.

João Henrique

Voo 2690 O INICIO DA BASE AÉREA 4,LAJES-TERCEIRA,AÇORES.

2012-01-17T08:47:00.001Z

Elmano Duarte
1ºSargº.PA
Lages-Terceira
Açores

Caro amigo e Comandante, com a vossalicença junto envio fotos relacionadas com o começo da Base das Lajes.

Sei que nada tem a ver com, a nossaBA12, mas por se tratar de Força Aérea eis a razão do envio das seguintesfotos:

Legenda: Primeiros trabalhos de terraplanagem daBase

Foto: ElmanoDuarte

Legenda: Barcaça descarregando material no Portoda Praia

Foto: ElmanoDuarte

Legenda:Militar Inglês tratando das rastazanas

Foto: ElmanoDuarte

Legenda: Mercearia

Foto:ElmanoDuarte

Legenda: Bar e desfile das forças

Foto:ElmanoDuarte

Legenda;Primeiros aviões

Foto:ElmanoDuarte

Legenda: Enfermeiras

Foto:ElmanoDuarte

Legenda:Bandeira Portuguesa içada, retirada daInglesa

Foto:ElmanoDuarte

Com os melhores cumprimentos,

Elmano Nunes

Voo 2689 QUEM ESPERA SEMPRE...

2012-01-16T21:48:00.001Z

Fabricio Marcelino
Esp.MMA
Leiria

Bravo Tango comandoe toda a tripulação. Primeiramente desejo a todo o comando e colegas sem excepçãode armas, um Bom Ano 2012.
Seguidamente peço desculpa pela falta de acentuação, mas o computador colocadoà minha disposição, onde me encontro não dispõe da mesma, porque aqui a acentuação é diferente da nossa.
Peço autorização de aproximação à Base e respectiva aterragem, apóslonga ausência.
Embora me encontre ainda ausente de Portugal, desde meados de Dezembro,tenho visitado a nossa Base variadas vezes, para estar ao corrente domovimento na mesma e, ao mesmo tempo, saber se fiz falta, para inspeccionar ereceber alguma aeronave.
Tenho verificado que a minha ausência não se fez sentir, dado o grande númerode colegas aptos, disponíveis e com elevada qualidade, para assim semanter a Base a funcionar com a sua elevação de sempre. Louvo acategoria e o grande espírito de sacrifício de todo o comando,especialmente o seu primeiro comandante.
Li o VOO 2680 do colega João Henrique, que embora se encontre no Canadá, mantéma esperança que um dia se faça uma homenagem aos especialistas.

Colegas, também eu acho uma grandefalta por parte da Força Aérea, bem como dos governos sucessivos, não teremfeito já há muitos anos, uma homenagem, não só aos especialistas, mas também atodos os pilotos, que estivemos ao serviço da Pátria, em Angola, Moçambique eGuine.
Nos que lutamos em todos estes Teatros de Operações, quer especialistas, querpilotos, sabemos o quanto passamos, os riscos e sacrifícios que corremos.
Não foi só aos que estamos vivos, que fomos esquecidos, mas também, a todos osdos nossos colegas, especialistas e pilotos, que deram o mais precioso que umser humano pode ter, a sua vida, pela ditosa Pátria, que os enviou para aguerra e, os esqueceu para sempre. Para estes colegas paz as suas almas.
Depende um pouco de nos e, acho que nos devíamos perfilar para que aconteçauma homenagem, como foi feita, embora muito tardiamente,, as nossas colegasenfermeiras paraquedistas.
Um grande Alfa Bravo

Marcelino

VB: Olá Fabricio.
Pelo que constatamos, estás a gostar de permanecer nessa Base?
Bom, tens que tomar atenção que a “graciosa” que te concedemos está a terminar,tens que retomar o tráfego nesta tua Base.
“Homenagem aos Especialistas e Pilotos?!”... Onde é que eu já ouvi isto?
À já sei, foi uma história que li num livro aos quadradinhos do Major Alvega!

VOO 2688 O MEU AGRADECIMENTO.

2012-01-16T20:53:00.002Z

Santos Oliveira
2º Sargº.Ranger
V.N.Gaia

Caros Comandantes, Camaradas e demais Operacionais desta Nave

Já um tanto recuperado (e atrasado nodever) quero agradecer-vos os esforços desenvolvidos, que resultaram na melhorpossibilidade que foi o envio e entrega, através de interposta pessoa, nestecaso a Sobrinha da nossa Amiga.
Não desejaria nomear quem quer que fosse (pessoas), pois sei que cada um “deu”o seu melhor e Comungava um igual sentimento e um igual desejo.

Porém, pela razão pública conhecida (Voo2683 PARABÉNS IVONE.), não posso deixar passar o meu Agradecimento á Linha daFrente, que se associou, ao publicitar a minha Mensagem.
O meu coração não parou e, parece, ficou sem se ouvirem as válvulas a bater,sintomático sinal de alerta para Mecânicos e Pilotos, por haver desafinação nos“martelos” das cames.
Mais uma vez renovo a minha gratidão (que o meu sentimento não tem palavras).

Abraços, do

Santos Oliveira

VB: Meu caroOliveira, ficamos satisfeitos com a notícia que nos transmites sobre o teuestado de saúde (de um Ranger não se espera outra coisa!).
Não tens que agradecer o que quer que seja, pois para além do teu “estatuto” detertuliano, é uma obrigação nossa divulgar o elevado grau de amizade que estasnossas companheiras angariaram ao longo do seu duro trabalho realizado no períododa guerra colonial, por quem,
como tu, assistiu no teatro operacional.

Voo 2687 PARABÉNS ANTÓNIO CORREIA.

2012-01-16T14:48:00.001Z

António Correia
2ºsargº.MMA
Lisboa

Companheiros,
Está hoje de parabéns o nosso camarada ANTÓNIO CORREIA.
Para ele, em nome de todo o efectivo desta unidade, os nossos parabéns e que tenha um dia muito feliz na companhiade todos os que lhe são queridos.

Voo 2686 RECORDAÇÕES DO PASSADO(III) ANTÓNIO DÂMASO.

2012-01-16T09:26:00.002Z

António Dâmaso
Sargº.Môr Paraqª.
Azeitão

Grandes tempos.

VB: Caro Dâmaso, registamos com muita alegria o teu regresso à base.
Atendendo ao volume de imagens que este voo nos traz, vamos dividir a sua publicação em cinco voos.

Voo 2685 TAMBÉM QUERO COMPARTILHAR O ANIVERSÁRIO DA IVONE:

2012-01-15T22:25:00.002Z

Fernando Moutinho
Cap.Pil.Av.
Alhandra

Desde há pouco

Gostaria de acompanhar a"nossa" Ivone pelo seu aniversário.
Espero que continue para desfrutarmos da sua companhia.

Um abraço

Moutinho

Voo 2684 "CHECA",CHECA", RTP CHAMA,ESCUTO.

2012-01-15T10:07:00.000Z

RTP CONVIDA MAIS UM ESPECIALISTA DA FAP

Companheiros,
A RTP (Rádio TelevisãoPortuguesa),convidou o nosso camarada MARME, Moisés, mais conhecido por Checa, aestar na próxima 2ªfeira dia 16,no seu programa da manhã “PRAÇA DA ALEGRIA”.
O “Checa” esteve em Moçambique, Mueda e era atirador do Héli-Canhão.
Efectivamente fomos sempre muito esquecidos por quem de direito, quer poralguns que lidaram de perto connosco e que ainda nos continuam a olhar do ar cápara baixo, assim como por aqueles ao longo de todos estes anos, depois determinar a guerra ultramarina, ocuparam os mais soberanos lugares de chefia naFAP.
Esqueceram-se que as suas vidas sempre pendeu da capacidade intelectual, profissionale moral ,de “meninos” GRANDES HOMENS, com 19 anos de idade! Nem maiores deidade éramos, os nossos tutores tiveram que se responsabilizar pelos nossosactos para podermos ir para tão prestigiosa comunidade, a FAP. Mas felizmente sãomuito poucos os que ainda hoje assim pensam.
A televisão tem ultimamente dado um alto relevo à nossa utilidade durante a permanência ao serviço da aeronáutica, através da presençade diversos camaradas nas estações de televisão, quer públicas, quer privadas.
Vamos todos estar com os olhos no ecrã da televisão, sentindo o orgulho determos sido ESPECIALISTAS DA FAP,é certamente o que o nosso camarada “Checa”vai sentir representando esta mui digna classe.

Estamos contigo “Checa”.

Voo 2683 PARABÉNS IVONE.

2012-01-13T21:57:00.002Z

Santos Oliveira
2ºSargº.Mil.Ranger
V.N.Gaia

Caros Comandantes, Camaradas e demais Tripulação desta Nave

Solicito a Vossa colaboração afim deser dado conhecimento, por qualquer meio adequado, á Homenageada deste Dia13 de Janeiro, a Honorável Camarada Ivone Reis.

Imensamente grato a todos.

Abraços, do

SantosOliveira

VB: Amigo Oliveira,apresentamos as nossas desculpas pelo facto de só agora publicarmos este voo, masa deslocação a Lisboa de manhã cedo para prestar a nossa última homenagem aopai de um Companheiro nosso que hoje mesmo foi a enterrar, assim nos obrigou.No entanto não deixamos de o enviar, antes de sairmos para Lisboa, a quem o leuà Ivone.

Voo 2682 PARABÉNS IVONE!

2012-01-13T08:43:00.002Z

Maria Arminda
Ten.Enfª.Paraqª.
Setúbal

Os meus parabéns à minha, colega Mª Ivone Quintino dosReis

Boa amiga, fazes hoje dia 13 dejaneiro, oitenta e três anos de existência.

Como é bom chegar-se a esta idade epoder-se recordar todo o percurso de vida, que Deus nos facultou.

Como não é presentemente o teu caso, venhodeste modo e à lai de missiva, recordar a mim mesma, mas em tua homenagem, omodo como nos conhecemos, a vida que partilhámos em conjunto, com momentosbons, menos bons e por vezes com opiniões diferentes e algumas brincadeiraspelo meio que tu com o ar mais sério, as achavas como desadequadas einoportunas, mas que eu as reconhecia, como atos próprios das jovens raparigas,que éramos.

Lembro-me do primeiro dia que teconheci. Saímos do aeroporto da Portela a vinte e seis de Maio de 1961, cercadas 9,30 e a bordo de um velho, “Junker” o (JU 52), que passou a partir dessemomento a ser o nosso fiel amigo, íamos prestar provas psicofísicas, aoBatalhão de Caçadores Paraquedistas em Tancos. Como estava um dia com chuviscos,algumas de nós íamos de lenços na cabeça, tipo meninas do colégio em jeito depasseio de fim de curso.

Realmente apesar de todas nós já sermosenfermeiras, parecíamos umas colegiais, gente simples e em nada sofisticadas.

Foi um dia de “ gozo”, para os militaresque observaram aquele grupo de onze mulheres, que invadindo o quartel daquelatropa especial e de elite, se aprontavam para que num futuro próximo, passassemtambém a fazer parte dela, mas na situação de pessoal equiparado a militares paraquedistas.Quem diria, que naquela época de tão brandos costumes e num mundo tão fechado,às mulheres isso pudesse vir a acontecer.

Fizeram-nos correr, saltar e suar, maso modo pouco habitual como o fizemos, apelidaram-nos de imediato, “OS PRIMEIROSCEPOS DA AERONÁUTICA

Continuaste como todasnós, a correr marchar e a saltar daquela medonha “Torre Francesa”.
Nessa fase algumas de nós, passaram a ter mais dificuldade nalguns exercícios.Recordo hoje com algum sorriso, o dia em que nos apearam junto à ponte daChamusca, para uma prova de orientação (de azimutes), sem que antes nosrecomendassem, que se à hora combinada não estivéssemos no ponto de reunião,que afinal era a barcaça da margem esquerda do rio Tejo, que nos levaria até àviatura de regresso ao quartel, teríamos que regressar (desenrascar), dequalquer modo.
Dividiram-nos em dois grupos num dia tórrido de Julho e tu fazias parte do meu.Com aquelas combinações de salto, que nos deram para a instrução, revestidas deborracha aos níveis das regiões sagrada, joelhos e cotovelos, ao andarmosterreno acima e abaixo, sem água e cheias de sede, recordo-me que ias entrandoem choque, não fora o arejamento acidental, com a despida de tal uniforme,porque ao passarmos por um silvado, ficou com carraças e terias tu e eu, caídopara o lado desmaiadas tal era o cansaço.
Passaram-se as semanas e parte do grupo extraordinariamente amigo e unido,foi-se desfazendo pelo medo que algumas tiveram ao não conseguiremrepetidamente, voltarem a saltar daquela célebre “Torre de saída”, quesimultaneamente também servia para treinos de aterragem.

Tu e outras de nós, conseguimos chegarao fim do curso e conquistarmos a tão almejada “Boina Verde e as Asas ao peito”,de que tanto nos orgulhamos.

Na foto superior estás em penúltima, na de baixo estás na 2ªposição à esquerda. Falta a Mª da Nazaré que por motivo de uma entorse ao (4º salto), acabou dias depois.
A partir daí começaste a fazer parte daquelas “Seis Marias que desceram do Céu.”
Embarcamos pela primeira vez para a África, (Luanda-Angola) a vinte e dois de Agosto/61, para acompanharmos na qualidade de enfermeiras, o lançamento de paraquedistas na Serra da Canda.

Partimos juntas e felizes para a nossa primeira missão à Africa, a bordo de um DC6 da nossa Força Aérea, que tinha como comandante o Tenº Coronel Francisco Rosa, que no meio aeronáutico entre os pilotos, era chamado pelo (Chico Rosa).

Após a descolagem em São Tomé, onde também fizemos escala, pregou-mos uma partida e tendo-nos chamado à cabine de pilotagem, nos mandou olhar pelo vidro da frente do avião, o que aceitámos fazer de imediato, sem nada vislumbrarmos de especial, pois disseram-nos que observássemos a linha que iria aparecer no horizonte. Foi então que o outro membro da tripulação nos regou a cabeça com uma garrafa de água, que nos deixou o penteado todo molhado. Era a tradição de batismo para quem pela 1ª vez como nós, passávamos para o outro hemisfério, cruzando a linha do Equador. Foi uma rizada entre todos, o que nos facilitou o relacionamento com as tripulações.

Tivemos o privilégio de assistirmos aos procedimentos de aproximação à aterragem e pela vida fora não mais esquecemos aquele e outros comandantes das tripulações, e vários pilotos com quem fizemos muitas missões e que de um modo geral, se mantiveram amigos.
Chegamos a Luanda com uma boa receção dos nossos camaradas paraquedistas que vieram receber-nos com muita cordialidade e conhecer aquelas “Aves raras”, que se tinham introduzido no seu meio, mas que eles não conheciam, porque já estavam colocados em Angola , quando iniciámos o nosso curso.

Na 1ª foto o Comandante Francisco Rosa está de costas, ao cimo da escada.
A chegada foi propalada e a Comunicação Social, apanhou-te para uma declaração. Eu ia pagando uma “Completa de 10”, por trazer um botão desabotoado da farda. Ao tempo era o que me dizia o Cap. Marques da Costa que arrancou um franco sorriso do Tenº. Mansilha, na 2ª foto. Salvou-me estar de farda nº1, (havia de ser bonito em pleno aeroporto!..).Testemunharam o facto o Alf Moura Martins Tenentes Ruivinho e Proença, além do Capº Almendra. (meio encoberto), 3ª foto.
Depois amiga, lá embarcámos a bordo do Nhor-Atlas, a acompanhar aquele lançamento com muita pena por não termos saltado também e ainda por cima, com a enorme angústia de vermos um dos nossos militares, ficar preso ao avião. Felizmente safou-se por pouco e não foi necessária a nossa intervenção, nessa missão

Nesta foto a Ivone olha para ummilitar que 50 anos depois, aquando da Homenagem e entrega de Diplomas emTancos, promovida pela UPP (União Portuguesa de Paraquedistas) a 27 de outubrode 2011, a todos os “Paras” brevetados em 1961, a aborda e lhe mostra o seuálbum que continha esta foto, que aqui registo. Senti uma grande mágoa por ela anão ter reconhecido, como já era esperado.

A tua e a minha vida continuou epassados uns meses precisamente, no dia 18 de dezembro de 1961 aquando dainvasão de Goa, pelas tropas da União Indiana, juntámo-nos em Carachi noPaquistão Ocidental, onde já te encontravas com a Mª do Céu Policarpo, aassegurar a evacuação de mulheres e crianças familiares dos nossos militares eoutras da população civil, que pretenderam sair de Goa.
Tivemos um regresso atribulado, a bordo de um DC4, dos TAIP (Transportes Aéreosda ex. Índia Portuguesa), cujo comandante Solano de Almeida o tinha conseguidoretirar com estilhaços e fugido com a pista inoperativa conjuntamente com umavião da TAP, que ainda vinha mais esburacado e que ficou a reparar em Carachi.
Na 1ª aterragem na cidade de Damasco, brindaste-nos com o teu lado brincalhão.Estavam a embarcar num avião DC 3-Dakota, um grupo de árabes e tu com um véubranco na cabeça e os cordões, à volta da cabeça começaste a imitar a fala dosárabes o que fez com que olhassem para traz. Felizmente que era de noite e asituação não trouxe complicações.
Trouxemos uma nova passageira e recém-nascida, que é tua afilhada e chegámos aLisboa em vésperas de Natal, sem antes termos aterrado de emergência em Palmade Maiorca, o que permitiu à tripulação e a nós algumas horas de repousonoturno.
Antes da descolagem ainda deu para uma partilha de descontração com osmecânicos do avião à beira da piscina do hotel, onde se pernoitou.

Mª do Céu Policarpo, a Mª Ivone de pé,segura a mangueira, Mª Arminda, um dos tripulantes, e a Mª da Nazaré.

Com este ar jovial e alegre, quempensaria que tivéssemos passado por noites sem dormir, uma certa angústia comos acontecimentos e a incerteza do que se estaria a passar nos territórios naÍndia, a par do cansaço pelas muitas horas de voo e alguns sustos.
Graças a Deus hoje duas de nós ainda cá estamos para os recordar, embora nãocontemos contigo para o efeito, mas não esqueço que para além desta missãoainda lá voltaste no repatriamento dos nossos militares aprisionados. Tu e aZulmira cumpriram essa missão, mas foi a ti que coube, ir mesmo à Índia a umcampo de prisioneiros, numa situação perigosa e difícil.
Ivone estou a relatar tudo isto, mas gostava que tivesses a possibilidade deseres tu mesma a fazê-lo. Tal como sempre afirmo – A vida é os dias de que noslembramos- e porque tenho ainda a faculdade de me recordar de algumaspassagens, ofereço-te como presente de aniversário, este texto para a “TabancaGrande”, que traduz uma ínfima parte do teu percurso profissional, não esquecendoque tu passaste também pelas três frentes da “Guerra” e naquela terra, a Guiné,onde de uma forma ou de outra, todos os que lá estiveram e que a trouxeram no coração,tu noutra situação de saúde, terias com certeza muitas das tuas vivências paralhes contar.
Por não me ser possível abraçar-te neste dia deixo-te com duas das imagens donosso reencontro no dia 8/8/2011, data do 50º aniversário do nosso curso e daFesta da entrega do Diploma em Tancos, a 27/10/2011.

Associação da Força Aérea Portuguesa(AFAP)
Mª do Céu Policarpo, Mª Arminda Santos, Mª Ivone Reis e Mª de Lurdes Rodrigues.

Mª Ivone e Mª Arminda

Mª Arminda Santos

Enf.ª Paraquedista

Voo 2681 O ANIMAL ERA UMA "PALANCA".

2012-01-12T09:14:00.000Z

Victor Sotero
Sargº.Môr EABT
Lisboa

Saúdo o “Comando”, a“Linha da Frente” e todos os “Zés” que através desta “Unidade” nos vão“espreitando”.
Decorria o ano de 1969.
Continuava com as minhas aulas como “monitor das aulas regimentais” .
É colocado na Unidade o Furriel EABST Arantes após ter terminado o curso depromoção na B.A.2.

Legenda:O meu cartão deidentificação na Base de Negage.

Famoso como caçador,rapidamente me “caçou”. Queria que o acompanhasse na caça.
Entusiasmei-me com a caça de tal maneira que pedi à Secção de Pessoal que meretirasse o cargo que tinha como monitor das aulas regimentais.
Quase todas as noites eu e o Arantes dávamos uma volta em redor da Unidadesempre a pé.
Uma bateria envolta em corda, um “pau”, que se introduzia nas cordas, bateria ameio e cada um pegava em cada extremo.
Era assim que se transportava a bateria onde se ligava um farol.
Espingarda, alguns cartuchos de zagalotes, uma bússola e uma pistola para o quedesse e viesse mas que nunca foi utilizada.
Em noites escuras, era fácil encontrar caça. Quando o foco de luz passava porcima de algum animal, este era logo visto pelo brilhar dos olhos.
Eu, normalmente era o farolinador já que a espingarda estava sempre com oatirador. Fazia varrer pela mata o foco de luz, por toda a área que alcançava.
Não se gastava um cartucho num coelho. O foco de luz, à medida que se iaencurtando, trazia até junto de nós o coelho. Depois, com o próprio “pau” queajudava a transportar a bateria, lá se dava a cacetada.

Legenda: Aqui limpando apeça caçada.
Foto: VictorSotero (direitos reservados)

As corsas eram o principal alvo masnormalmente só se caçava uma por noite. O transporte do animal às costas noregresso à base era complicado.
Uma noite, sem esperar-mos, apareceu-nos pela frente um enorme animal. Com ofarolim, lá nos fomos aproximando até ficar a geito para o tiro. Com três tiroscerteiros para a cabeça eu vi claramente o animal baixar as patas da frente ecair de lado. Aproximamo-nos e nessa noite eu fiquei a conhecer a “palanca”. Um“troféu” muito raro para aquela zona.
E agora? Como é que a vamos transportar para a base?
Com alguns ramos e algum capim, tapou-se por completo o animal. Havia oproblema de ser descoberta por animais carnívoros. Fizemos marcas em redor efomos cortando ramos até chegarmos à picada.
Regressamos à Base e fomos ter com o Comandante da Anti Aérea, um Alferes doExército a quem pedimos que nos emprestasse o Unimog com o respectivo condutor.Tinha ficado no mato uma enorme “palanca”.
O Alferes foi à camarata e chamou não só o condutor mas também mais outros doissoldados que nos acompanharam. Lembro-me que um se chamava Mirandela.
Prometemos ao Alferes febras para o “petisco”.
Não havia cacimbo nessa noite e rapidamente, pelas marcas que foram colocadaschegamos ao local onde se encontrava o nosso “troféu”. Estava intacto, tal comoo tínhamos deixado.
Cinco pessoas mas mesmo assim, não foi fácil colocar o animal em cima doUnimog.
Estava quase a nascer o dia. Durante algum tempo, na base, o “bicho” aindaficou em cima do Unimog para ser admirado pelo pessoal. Era um grande“troféu”!...
A Anti Aérea preparou o “petisco” para todos. O restante do animal foi vendidona Sanzala.
O preço por quilo foi de doze escudos e cinquenta centavos. (Dinheiro deAngola) Começamos a fazer um mealheiro para se comprar um geep.

Meu Comandante:

Despeço-me do “Comando”, da “Linha daFrente” e de todos os “Zés” que nos vão deitando o “olho”, com um até breve.

Até breve, porque a caça não acabaaqui.

Sotero

Voo 2680 TENHO ESPERANÇA DE UMA HOMENAGEM AOS ESPECIALISTAS!

2012-01-11T08:54:00.001Z

João Henrique
Esp.Rádio
Vancouver
Canadá

Cumprimento todo o comando da BA12,e o resto darapaziada.
Como e hábito na FAP, um pedido de evacuação, quer dizer, motores a trabalhar eesta a descolar.
Apesar de mais trabalho agora e de um dos meus 2 motores estar inoperacional, oque estava mais a jeito, arranjei uns minutos para estar em convívio com vocês.
Vi fotos da BA6 do Montijo e aquilo que disseram (gostei).
E bonito ver a simplicidade dos comandantes em convívio com o pessoal, o cenárioem azul fica muito bem.
Vi na RTP, o programa com as nossas enfermeiras, e tenho esperança de ver aindauma homenagem aos especialistas.
Quero também dizer que aqui na minha zona, o Miguel Pessoa e a Giselda, também jácomeçam a ser conhecidos.

Noutra altura prepararei mais umaspequenas historias, por agora quero mostrar-te que na noite da consoada tambémse come em Vancouver.

Um abraço para todos.

João Henrique

VB:Bom Dia João!
Não é todos os dias que se chega à “Linha da Frente” para receber um voo deVancouver.
Em relação ao teu motor, que dizes estar INOP, acreditamos que o facto de seresde “Rádio”, não te deixe resolver a situação como queres, mas não te podesesquecer dos catedráticos MMA’s que te resolvem o problema tão bem como àquarenta anos!
Quanto à Giselda e Miguel Pessoa serem conhecidos na tua zona, não nosadmiramos, pois quando as pessoas mantém o respeito e humildade que, apesar dasdiferentes patentes, os caracterizou à quarenta e tal anos, nunca são esquecidos.

Voo 2679 RECORDAÇÕES DO PASSADO(II).ANTÓNIO DÂMASO.

2012-01-10T08:46:00.001Z

António Dâmaso
Sargº.Môr Paraqª.
Azeitão

Grandes tempos.

VB: Caro Dâmaso, registamos com muita alegria o teuregresso à base.
Atendendo ao volume de imagens que este voo nos traz, vamos dividir a suapublicação em cinco voos.

Voo 2678 SEGUNDO ANIVERSARIO DOS ENCONTROS DA TABANCA DO CENTRO.

2012-01-09T22:06:00.000Z

JoaquimMexia Alves
Alf.Mil.Ranger
Monte Real

INSCRIÇÕES

tabanca.centro@gmail.com

Meus Camarigos

A Tabanca do Centro vai comemorar oseu 2º aniversário!
Nascida da ideia de alguns, sentados num carro a caminho do Porto, teve o seuprimeiro encontro em Janeiro de 2010.
Desde logo esses Encontros se caracterizaram por uma grande união, umapermanente alegria, que levam sempre, sem dúvida, a uma franca e boacamarigagem.
Nuns Encontros estão muitos, noutros estão menos, mas a "quantidade"de união e alegria não diminuem, nem aumentam com o número dos camarigospresentes, porque é uma constante da Tabanca do Centro.
E quem já esteve nestes Encontros é testemunha real de que, aquiloque aqui afirmo é a verdade, "verdadinha", e se repete todos osmeses.
Por isso, mas sobretudo porque gostamos de estar juntos, gostaria que este 2ºAniversário fosse um grande Encontro, com todos os que já cá estiveram e commuitos que ainda cá não tenham estado.

E há surpresas, garanto-vos!

Cá vos esperamos!
Mexia Alves

Nota:

O"boneco" e anúncio são do Miguel Pessoa.
O "paleio" é meu, conhecido por vários nomes nesta casa, mas sendo omais "verdadeiro"???, porque escolhido pelo nosso Vasco da Gama, quejá quase corre os cem metros, (sem barreiras), o de: "AmadoChefe".