VOO 1343 "A TABANCA DOS MELROS"

Gil Moutinho
Fur.Pil. Guiné
Gondomar

Victor Boa noite.
Já está no ar a denominação do blog que foi criado em seguimento da reunião que houve no meu restaurante no dia 5/12.
Foi apelidado de http://www.tabancadosmelros.blogstop.com/ e como mail:tabancadosmelros@gmail.com.

Legenda:O Almoço que baptizou a "Tabanca dos Melros".Pode ver-se de pé,usando da palavra o Carlos Silva. De pé também,está o Gil Moutinho à sua esquerda.
Foto.Gil Moutinho

A ideia é no 2º Sábado de todos os meses fazer um convívio c/ almoço,inicialmente para os combatentes gondomarenses da Guiné,mas rapidamente se chegou à conclusão que iria estar aberto a todas as armas e todo o Ultramar.A ementa sou eu que escolho e ,salvo alguma excepção,fica por 15€/pax.
Esta iniciativa foi do Carlos Silva e outros que estiveram no convívio em Gondomar no dia 5/10/09,na homenagem aos combatentes da Guiné do concelho de Gondomar.
A próxima almoçarada está marcada para dia 9/1,e para a qual já estás convidado e para quem mais quiser.É importante que todos confirmem a presença até 3 dias antes.
Se entenderes agradecia que publicitasses nos especialistas e quaisquer outro veículo.
Um abraço
Gil

VB.Está de parabéns o Carlos Silva e todos os "construtores"desta Tabanca,na verdade a união é sempre louvável. Deixamos daqui o apelo a todos os nossos companheiros para que participem já no dia 9.1 neste convívio onde,certamente,se irá recordar velhas amizades.

VOO 1342 BOAS-FESTAS.

Piedade Gouveia
2ºSargº.Enfª.Paraqª
Lisboa

Victor
Quero deixar aqui expressos os meus votos de um Santo Natal e o Ano 2010 repleto de saúde e paz para toda a família FAP e Tertulianos.

São os votos sinceros e amigos da
Piedade

VOO 1341 ABRIU O MUSEU DO AR EM SINTRA.

ABRIU O NOVO MUSEU DO AR NA BASE AÉREA nº1,EM SINTRA.

Companheiros:
Abriu ontem,dia 14.12, as portas ao público,o novo Museu do Ar na Base Aérea nº1,em Sintra.
A entrada,contrariamente ao que era habitual,passa a ser feita pelo exterior da unidade.
Daqui deixamos o convite aos mais entusiastas pela aeronáutica,a fazer uma visita a este local.
O Comando

VOO 1340 SERIGRAFIA SOBRE A "NOSSA"GUERRA.

Mário Aguiar
2ºSargºMil.MAEQ
Porto

Serigrafia sobre a "nossa" guerra

Amigos e companheiros ESPECIAIS
A minha mulher que foi aluna na Escola de Artes Soares dos Reis no Porto, à dias foi ao “funeral” da mesma pelo facto do ministério ter resolvido encerrar esta escola repleta de memórias e instalar lá uma escola de hotelaria.

Entre várias coisas que comprou no dito “funeral” vinha esta serigrafia de autor desconhecido, mas pelos elementos constantes da mesma resolvi partilhá-la com todos os meus companheiros de armas.
Um abraço a todos Mário Aguiar MAEQ / MARME / METRALHA

VOO 1339 A ASSEMBLEIA DO NÚCLEO DE COIMBRA.

Arlindo Piriscas
2ºSarg.Mil.MMA Tete
Cova da Piedade

Conforme noticiado, o Núcleo de Coimbra levou a efeito a sua Assembleia Geral, e pela reportagem do Augusto Ferreira, a mesma decorreu de forma ordeira e DEMOCRÁTICA. A postura e o civismo dos Zés que nela participaram demonstra bem o que é uma classe que recebeu os seus ensinamentos na casa mãe ( Ota ), uma bofetada de LUVA BRANCA na " DN ".Souberam acatar uma ordem antidemocrática vinda dos Intitulados Dirigentes da " DN ", e DEMOCRÁTICAMENTE elegeram os seus representantes, esperemos que com este passo dado pelos Zés de Coimbra, a " DN " colha os ensinamentos e tome uma decisão DEMOCRÁTICA e ponham os seus lugares à disposição de alguém que possa ser eleito pela via DEMOCRÁTICA. Aproveitem a QUADRA NATALÍCIA, e dêm essa prenda aos Zés Especiais.
Quero saudar os eleitos e desejar que mantenham a dignidade quem sempre tem reinado nesse Núcleo e agradecer aos que foram afastados antidemocráticamente pelo trabalho desenvolvido em prol desta grande FAMÍLIA.

Um grande abraço de amizade e fraternidade para toda a FAMÍLIA da Linha da Frente, com os Votos sinceros de um FELIZ NATAL e um PRÓSPERO ANO NOVO.

Arlindo Pereira - Piriscas

Voos de Ligação:
Voo 1338 Assembleia do Núcleo de Coimbra da AEFA – Augusto Ferreira

VOO 1338 ASSEMBLEIA DO NÚCLEO DA AEFA-COIMBRA.

Augusto Ferreira
Comd.Esqª.Rel.Públicas e Fotografia desta Base.
2ºSargºMil. Melec/Inst./Av. Tete
Coimbra

Amigo Barata.

Espero que tenhas feito uma boa viagem e que tudo tenha corrido bem até final.
Tal como combinado, aqui te estou a enviar as fotos, do nosso encontro de hoje, para as utilizares como achares melhor.
Vou enviá-las por duas vezes, OK?
Espero que cheguem bem.
Um bom resto de fim de semana para ti e família.


Legenda: Na foto de cima e nesta,pode ver-se os elementos da Direcção do Núcleo,da Esq/Dir.,Fernando Duarte(Tesoureiro),Carlos Ferreira(Presidente) e José Andrade(Secretário),tendo como fundo o ZÉ ESPECIAL.Momento em que o Presidente exponha à Assembleia a actividade desenvolvida pelo núcleo ao longo deste ano 2009 e apresentava o relatório de contas.
Foto:Augusto Ferreira(Esqª.de Fotografia dos Espep.BA12)Direitos reservados.
Legenda: Imagem,vista de um dos cantos da sala,da Assembleia.
Foto. Augusto Ferreira(Esq.Fotografia dos Esp.BA12) Direitos reservados.
Legenda:Nestas duas fotos pode ver-se a união dos ESPECIAIS durante a refeição.
Foto:Augusto Ferreira(Esq.Fotografia dos Esp.BA12)Direitos reservados.
Um abraço

Augusto Ferreira

VB: Mais uma vez o Núcleo de Especialistas da Força Aérea de Coimbra,levou a efeito a sua Assembleia Geral conforme o agendado no seu Plano de Actividades.
Presentes 55 Elementos, do sendo 46 do Núcleo, 1 do Porto,se fez acompanhado pela simpatiquissíma esposa,3 de Leiria e 4 de Lisboa que quiseram trazer-nos a sua solidariedade neste momento difícil que a FAMÍLIA atravessa.
Uma Assembleia Geral absolutamente normal,em que Núcleo é exímio na execução de tal acto,não fosse o facto de se congratular com a presença dos referidos companheiros de outros núcleos e a demissão da actual Direcção.
De imediato e,DEMOCRATICAMENTE,conforme os estatutos da AEFA,foi eleita uma nova Direcção composta pelos nossos companheiros,Costa Ramos,Armando Seguro e José Gomes.

Por proposta do sócio Costa Ramos,foi apresentado um voto de LOUVOR à direcção cessante pelo trabalho desenvolvido ao longo dos anos que dirigiu o Núcleo,dignificando a classe de ESPECIALISTAS DA FAP. Posto à votação,foi aprovado por UNANIMIDADE.

Ao novo elenco,que foi eleito por maioria com uma abstenção,desejamos felicidades.

VOO 1337 NATAL 2009

Luís Santos
Esp.Enfº Tete
Cacém

Os Comandantes desta nave dão-me licença?
Amigos e companheiros, certamente, devem estar admirados, deste meu longo silêncio.Com os afazeres profissionais, não tenho tido muito tempo, para dar a atenção devida, mas não quero deixar de passar esta quadra festiva, sem dar algumas palavras.

O Natal, é uma quadra festiva muito bonita, celebramos o nascimento de Nosso Senhor Jesus Cristo, que veio ao mundo,. para redimir, todos os pecados, que os homens, fizeram.

Em criança era o mês que mais gostava que chegasse, com ele, vinham as prendas, que antes da meia noite, os meus pais, diziam, para eu e os meus irmãos, pormos o sapatinho na chaminé, e o menino Jesus, descia pela dita chaminé, e nos deixava, os presentes.Enfim, eram contos do natal, que todos nós em pequenos, ouvíamos, e construíamos o nosso mundo, á volta destas histórias.

Quero com estas minhas linhas, desejar, a todos os especialistas e suas famílias, um Santo e feliz Natal, com muita saúde e Paz e que o novo ano, nos traga, tudo de bom.
Um grande abraço para todos,
Luís Santos

VB: Pois muito bem Luís,nunca serás esquecido nesta unidade,pertences ao seu efectivo.
Em meu nome pessoal,do efectivo da Base e toda a Tertúlia,agradecemos e retribuímos as BOAS -FESTAS desejadas.

VOO 1336 COMUNICADOS DOS GESTORES DESTA BASE:

“Fomos Especialistas, Ainda Somos e Seremos”

É com este lema que nos identificamos e é pela causa da classe dos Especialistas da FAP que uma vez mais abordamos este tema.
Infelizmente, como seguidor assíduo de todos os espaços na Internet onde os Especialistas podem comunicar entre si, divulgar os eventos que organizam ou onde participam, recordar tempos da sua passagem pela nossa FAP, relatando factos passados na 1ª pessoa, alertando para dificuldades de alguns companheiros e de ex-combatentes, divulgando a causa aeronáutica, é com tristeza que, nalguns sectores, continuamos a ver fortes clivagens onde deveriam existir fortes laços de união.
Dizemos fortes clivagens pois os termos e a forma como as divergências têm vindo a ser expressas, nada de bom auguram e pensamos mesmo que podem pôr definitivamente em causa a pacificação e união de um alargado conjunto de companheiros Especialistas. Referi-mo-nos concretamente às divergências entre a Direcção Nacional da AEFA e a direcção do Núcleo de Coimbra, respectivos associados e neste momento, cremos mesmo que já extravasam este universo. O último exemplo é fatal, pois no site da AEFA vem definido como “fraudulento” um evento promovido por este núcleo. Como é óbvio, esta linguagem “mata” qualquer hipótese de diálogo.
Depois, ao ler a mensagem do nosso companheiro Manuel Pais, mais nos convençemos que pode estar seriamente em causa a pacificação e união. Porquê? Ora o exemplo descrito teria sido uma oportunidade excelente para ouvir as divergências, procurar encontrar pontos de consenso, promover o diálogo e ajudar a construir um caminho de futuro que privilegiasse a inclusão, dignificasse os envolvidos, enfim, que prestigiasse os Especialistas. Como? Em virtude da escalada de troca de acusações a que se chegou e portanto do quase impossível diálogo entre as partes, estava encontrado o mais difícil, isto é, alguém com “historial” e idoneidade no seio dos Especialistas que se prontificou para dar os passos acima descritos. Na nossa opinião, a iniciativa do Manuel Pais deveria ter sido “acarinhada” pelas partes em divergência (parece que foi só por uma), cabendo a maior fatia de responsabilidade aos que ocupam os mais altos cargos dos órgãos sociais e que portanto pela união deveriam ser os primeiros a pugnar. Esta acção poderia e deveria ter sido a tábua de salvação para, através da criação de um grupo de trabalho, de forma isenta e equidistante das partes em conflito, a normalização das relações entre este grupo alargado de Especialistas.
Assim, não fazemos ideia como será possível sair deste impasse, pois é impossível continuar neste registo e ao mesmo tempo desperdiçar oportunidades únicas de resolver a situação por não ouvir, por não dialogar, por não promover soluções.
No entanto, uma vez mais apelamos à união de todos os que se identificam com a causa e com o lema acima referidos, apelo à humildade de todos na resolução dos conflitos, apelo ao diálogo, mas, especialmente, apelo à acção daqueles que tendo sido eleitos para os órgãos sociais da associação que tem como uma das suas missões “A congregação de todos os antigos e actuais Especialistas…” e que têm o dever moral de pugnar exactamente por este nobre objectivo e assim também o dever de dar o primeiro passo, no respeito por todos. Caso não o possam fazer, pelo superior interesse da classe dos Especialistas, humildemente admitam-no e abram o caminho para a procura de uma solução que seguramente todos esperamos.
Uma solução que nos liberte de “guerras” que das verdadeiras já bastaram, deixando-nos o espírito livre para a divulgação da causa aeronáutica, para o convívio e reencontro de antigos companheiros em encontros formais e informais, para a representação da classe dos Especialistas de forma formal ou informal, para alertar e atender aos que necessitem de um atenção especial e para pensar em formas estruturadas de apoio aos que dele venham a necessitar.
Uma solução que congregue, dignifique e prestigie todos os antigos e actuais Especialistas.
“Fomos Especialistas, Ainda Somos e Seremos”
Saudações Especiais,

Victor Barata
João Carlos Santos
Augusto Ferreira
Jorge Mendes

VOO 1335 TÉCNICAS AERONAUTICAS (II)

OS INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO:

O Voo IFR no avião em causa, é feito com a ajuda dos seguintes instrumentos de navegação: VOR/LOC e ADF. Actualmente existem outros auxílios; navegação, como o INS, o LORAN e o GPS, que ao que tudo indica, deve tornar-se o método de navegação do futuro. O ATP possui um sistema rudimentar de INS.
Os VOR/LOC são aqueles instrumentos à direita do Altímetro e do Climb. O ADF é activado no FS 5.X apertando-se as teclas SHIFT+TAB.













O ADF:

O mais simples instrumento de navegação é o ADF (Automatic Direction Finder). Foi o primeiro auxílio-rádio para o vôo IFR. Surgiu por volta de 1923 e é usado até hoje. Utiliza-se de sinais em AM de estações transmissoras chamadas de NDB (Non Directional Beacon) ou radiofarol, ou então de emissoras de rádio em AM comuns ( Broadcasts).Consiste o ADF um receptor e de uma unidade receptora. Vamos primeiro analisar o seu mostrador. Ele consiste de um ponteiro, que gira sobre um mostrador dividido em 360 graus. Veja a figura.

QDM e QDR (no código Q) (Marcação magnética e Linha de Posição):

O código Q foi concebido para ser usado em linguagem telegráfica e não falada. Não se sabe quem iniciou a usar em linguagem falada os termos QDM e QDR em lugar de "Marcação Magnética" e de "Linha de Posição", os termos correctos e coerentes com o termo "Marcação Relativa". O termo "Linha de Posição", significa a linha a grave; partir da antena transmissora do NDB, sobre a qual está o avião, medida à partir do norte magnético. A Marcação Magnética é a linha magnética que leva à antena do NDB. A Linha de Posição, portanto é a recíproca da Marcação Magnética. A primeira eqüivale ao FROM do VOR, e a segunda ao TO. Enfim, introduziu-se a "semântica" aeronáutica e, pelo menos no Brasil, tornou-se lugar comum os aviadores adoptarem alguns itens do código Q em comunicações por voz: QDR, QDM, QNH, QFE - Talvez pela maior facilidade de pronunciar QDM do que Marcação Magnética; QNH do que Ajuste de Altímetro QFE do que Ajuste a Zero; QRM no lugar de Ruído, QAF em vez de Altura; QSL em vez de Freqüência; QAM em vez de Boletim Meteorológico.
Conhecendo o conceito de marcação relativa, vamos nos aprofundar no conceito de QDM e QDR. Com o avião em Meigs Field, alinhado na cabeceira 36, ou seja, com proa de 001 graus, sintonize o ADF na frequência 414 e ative o receptor (SHIFT+TAB). O ponteiro do ADF vai apontar para uma relativa de 310 graus (60 graus à esquerda). Então, o nosso rumo para o NDB (QDM) é (Proa do avião+MR) que seria 311. Para saber qual o QDM, some a sua proa com a MR. Se passar de 360, diminua 360 graus que você vai encontrá-la. Outro exemplo: Suponha que o avião está com proa 325 e MR de 120. O QDM é (325+120)= 445. Só que 445 é maior que 360, ent&ati lde;o subtraímos 360 de 445 e encontramos 085, que é o QDM. Para voar para o NDB devemos então voar com proa 085. O QDR é um rumo a partir de um NDB, ou seja, um rumo de afastamento. Suponha que você esteja voando na direcção de um NDB com proa 035. O seu QDM então é 035. Se após passar sobre ele você mantiver proa 035 e a sua MR for de 180 graus aí você estará no QDR 035, ou seja, se estará afastando com proa 035. Se nessa hora você quisesse voltar para o NDB, seu QDM seria (035+180)=215. Note que o QDR é 180 graus oposto ao QDM. Muitas vezes é necessário aproximar em um determinado QDM. Para isso, usamos as TÉCNICAS DE MUDANÇA de QDM.
Vejamos um exemplo de mudança de QDM:
Suponha que estamos voando no QDM 090, ou seja, estamos com proa 090 e MR zero (1). Queremos nos aproximar no QDM 105. Para isso devemos proceder da seguinte m aneira: Voar com uma proa MENOR que a actual (por exemplo, 070). Você verá que a sua MR agora é 20 graus ( Proa 070+MR 020=QDM 090 ) (2). Mantenha a proa e voc&eci rc; verá que a sua MR vai aumentando. Quando a sua MR for de 35 graus, você estará no QDM 105 (3), pois proa 070+ MR 035=QDM 105. Vire à direita para a proa 105. Sua MR deverá agora ser zero (4) Veja a figura:


Vamos agora fazer um voo simulado usando exclusivamente o ADF para orientação:

O voo sairá de Avalon para San Diego, na Califórnia. Vá no menu Airports do FS 5 e escolha a área de Los Angeles. Clique no aeroporto de Avalon, pista 04. Sintonize o ADF na freqüência de 245, que é o NDB BONG e ative o receptor usando SHIFT+TAB. O ponteiro do ADF vai apontar para a direita. Descole da pista 04 e inicie uma curva para a direita de modo que a seta do ADF aponte para o numero zero no instrumento. A proa vai ser aproximadamente 110. Mantenha esse rumo. O voo é meio demorado, por isso eu recomendo ligar o autopiloto mantendo uma altitude de 1500 pés e rumo 110. Acelere o tempo do SIM se você quiser (usando R e + ou - ). Ao se aproximar da costa, você vai notar que o ponteiro pode começar a cair para a direita ou para a esquerda. Mude o rumo a fim de mantê-lo sempre apontando para o zero do instrumento. Vamos pousar na cabeceira 09 de San Diego, O NDB BONG fica a 800 metros da cabeceira 09 e alinhado com o eixo da pista. Seria interessante aproximarmos para pouso alinhados com a pista, então aproximaremos com o QDM 092, que é o rumo da pista. Nosso QDM actual é cerca de 105 a 110, então proceda da seguinte forma:
Quando estiver com a costa a vista, vire para a direita rumo 122. Você verá que o ponteiro vai se deslocar para a esquerda. Voe na proa 122 até que a ponta da seta esteja apontando para o numero 33 no indicador d o ADF (MR 330 graus). Faça então uma curva suave (1 ponteiro de bank) para a esquerda. Você verá que o ponteiro vai virando para a direita. Alinhe-o com o numero zero. Veja o rumo que você esta voando. Se for 092, parab&e acute;ns! Você estará praticamente alinhado com a cabeceira 09. Continue nesse rumo que você vai sair lá. Se o rumo for MAIOR que 092 , você está a ESQUERDA do eixo da pista. Teremos que fazer outra correção;o de QDM. Voe para uma proa 20 graus maior que o QDM actual e espere que a soma da sua proa+MR seja igual ao QDM desejado (092).Vire então para a esquerda de modo a ficar com MR igual a zero. Se o seu QDM for 092 você verá a pista em frente. Suponha então que ao fazer a curva o seu QDM ficou em 103. Vire para proa 123, e espere até que a sua MR seja de 329. Vire então para a esquerda até que a sua MR seja zero e a proa 092. Suponha agora que o seu QDM ficou em 087. Vire para a esquerda, proa 067 e espere até a sua MR ser de 025. Quando a MR for 025, vire para a direita até que a MR seja zero e a proa 092. Visualize a situação na figura. Devo lembrá-lo que o NDB não é um radio auxíliar muito preciso, e que muitas vezes, embora o ponteiro esteja marcando o QDM correcto, podemos estar um pouco desalinhados com a posição desejada. Na vida real é assim também, às vezes até pior...


O uso do ADF nos Estados Unidos actualmente está mais restrito à indicação do Marcador Externo no ILS. Aqui no Brasil, no entanto, muitos aeroportos ainda dependem exclusivamente do NDB para operar IFR. Mostramos como aproximar-se por um determinado QDM. Para afastar-nos por um determinado QDR deveremos adoptar o seguinte procedimento:
Após o passar sobre o NDB, veja qual o QDR que você se está afastando. Para isso, tem que deixar o ponteiro do ADF na MR 180 (directamente na cauda). Suponha então que após bloquear o NDB BONG foi só licitado se afastar no QDR 110. Lembre-se que se estava aproximando pelo QDM 092, se mantiver a proa após o bloqueio, estará agora no QDR 092. O QDR 110 estará à sua DIREITA. Voe com uma proa 30 graus MAIOR que o QDR desejado (no caso proa 140) e aguarde a MR de 150 graus. Quando chegar a essa MR, vire a esquerda para proa 110. O ponteiro vai estar na MR 180, e você estará no QDR. Se houvesse sido solicitado voar no QDR 075, por exemplo, ele estaria à ESQUE RDA. Faríamos curva à ESQUERDA para proa 30 graus MENOR que o QDR, ou seja, proa 045. Esperaríamos agora uma MR de 210 graus, e então viraríamos à direita para proa 075, a fim de afastar no QDR desejado. Veja a fi gura, mostrando uma mudança de QDR :


Estimando o tempo e a distância para o NDB:

Ao contrário do VOR/DME que nos dá a distância para a estação, o NDB não nos fornece tal ajuda. Podemos, no entanto, calcular o tempo para a estação e a distância, usando o método da variação de marcações relativas. Lembram de eu ter dito que quanto mais próximos estivéssemos do NDB, mais rápida seria a mudança de MR's ? Pois us aremos essa característica para determinar o tempo de voo e a distância para o NDB: Aproe o NDB. Anote e a sua proa. Agora vire para uma proa 30 graus MENOR que a atual Sua MR agora será de 30 Graus. Acçione o cronómetro e aguarde até que a MR seja de 60 graus. Esse é o tempo de voo para a estação. Aproe novamente o NDB. Para saber a distância é só multiplicar a velocidade no solo por minuto(VS/min) pelo tempo encontrado até a leitura dessa marcação dobrada. Exemplo: Se a VS for de 100 Kt e o tempo encontrado for de 10 minutos: 100 dividido por 60= 1,666 nm/min x 10 = 16,6 nm da antena do NDB. Se você não tiver como saber a VS, use a VA que o resultado será de razoável precisão. Há um método para fazer a estimativa a partir do través da estação, por exemplo:
O piloto manobra para colocar a estação no través, mantém a proa, altitude e velocidade estabilizadas; dispara o cronômetro e espera a marcação cair 10 graus, marca o tempo em segundo s, digamos 120 segundos; divide por dez e obtém o tempo para a estação em minutos. Ao multiplicar a VS/min pelo tempo em minutos, da mesma forma obtém a distância estimada.
Voando IFR com o ADF
Vamos agora aprender a efectuar saídas e chegadas IFR. Usaremos aqui as cartas de subida (SIDs) e as cartas de descida (IALs) publicadas pela DEPV. Existem outros padrões, tais como o Jeppesen e o NOAA americanos, mas todos eles são similares. As diferenças resumem-se a detalhes. Vejamos inicialmente uma típica SID. Será usada como exemplo a SID ORCA 1 do aeroporto de Salvador.

Notem que além das saídas ORCA1 e ITAU1 há ainda a saída ALBA1 com suas respectivas transições. Prestem atenção na secção RMK, onde existem informações a respeito de mínimos para descolagem, altitude de transição (altitude acima da qual o ajuste do altímetro deve ser 1013,2 Hpa ou 29.92 Pol.) e principalmente o gradiente de subida que é o ângulo mínimo com que você deve subir para evitar os obstáculos. Para transformar o Gradiente em razão de subida, que é a indicação que temos no painel do avião, multiplique o gradiente pela sua velocidade em nós. Arredonde o resultado para o múltiplo de 50 imediatamente superior. Ex.: Para uma velocidade de subida de 120 Kts com um gradiente de 3,3% a razão mínima seria de 120x3.3=396 .Arredonde para 400 pés por minuto. Essa é a razão mínima que você deve manter durante a subida. Outro exemplo: para uma velocidade de 130 Kts, qual seria a razão de subida mínima para um gradiente de 4.5% ? Teremos 130x4.5=585, arredondando obtemos 600 ft/min.
Vejam agora um outro exemplo de SID:


Vejam o exemplo acima ,da Saída MOGI 3 do Campo de Marte, São Paulo. Devemos descolar e afastar no QDR 112 do NDB MAE, mantendo condições VFR até cruzarmos o QDR 205 de IG. Ao interceptar o QDR 164 de IG, curvar à direita e afastar neste QDR. Note que você está restrito a 5000 pés até interceptar o QDR/radial 224 de BCO. (Aqui é bom observar que o QDR do NDB e a Radial do VOR são os mesmos - isso é devido á distância que o avião está das antenas respectivas, e do fato delas estarem relativamente bem próximas entre si) Vire à esquerda e afaste na radial 096 de CGO ; cruzar o QDR 148 de BCO e prossiga de acordo com a transição que você deve efectuar. Note que se fizer a transição BRAGANÇA você deverá estar no mínimo no FL 070 quando estiver

a 20 NM do VOR BGC (não mostrado no detalhe).

Fonte:Abrapiv

Voo 1334 "NÃO PENSEM QUE TÊM O REI NA BARRIGA"

José Ribeiro
Esp.OPC Guiné
Lisboa

Envio de comentário.
Amigo, Victor, com sempre te disse que somente publicavas os meus comentários se assim o entendesses. Conheces-me bem.Não gosto de polémicas e muito menos daqueles pessoas que pensam que têm o "rei na barriga", como é o caso dos Dirigentes da AEFA, máximos, já que contra os outros, salvo raras excepções pouco há a dizer.No entanto, relembro que diz o Regulamento Interno que a Direcção Nacional não tem poderes absolutos, apenas aqueles que são explícitos no RI, sendo que, outras deliberações, devem ser submetidas a Assembleia Geral, na pessoa do seu presidente e convocada uma Assembleia Geral, desculpa a letra pequena "presidente", apliquei-a pelas acções tomadas no litígio.
Quanto à exoneração dos dirigentes do Núcleo de Coimbra, acho que não está previsto no RI, logo tinham-se que reger pela Lei Geral, no que diz respeito a essa matéria de facto.O facto da DN (sem poderes) aplicar uma pena a um dirigente de um Núcleo e depois, conhecida a ilegalidade do acto, arquivar o processo disciplinar que não houve, nunca levaria à exoneração dos dirigentes desse. Logo, no meu entender, a Direcção do Núcleo de Coimbra da AEFA nunca poderia ser demitida, atento o que diz o Regimento Interno, neste caso (omisso - aplica-se a Lei Geral), para todos os casos análogos.Ainda mais, no RI estão descritas as competências da DN e a forma das exercer, logo não posso aceitar, nunca como válida qualquer acção cometida por essa que ultrapasse as suas competências, como foi o caso, sendo que os sócios em pleno direito, nunca podem ser culpados pelas más acções da Direcção actual (RI).No caso das atribuições e competências da Assembleia Geral, também não são totais (ler com atenção o seu articulado). Contudo, todas as AG realizadas que não cumprirem o que diz o RI podem ser consideradas ilegais, especialmente no que diz respeito a notificações a associados e ouro casos, isto é, somente podem realizar a 2ª Assembleia Geral desde que o número de sócios seja inferior a 80% se não estou em erro, mas têm que cumprir as regras aquando da marcação da 1ª Assembleia Geral Ordinária. Eu, como sócio com quotas em dia, deveria ter conhecimento do dia e data da 1ª Assembleia, o que não aconteceu.
Tudo isto para dizer que é preciso ter cuidado quando tomamos determinada acção, sem sabermos se estamos a violar a Lei, e se seguirmos esse rumo, todos os actos praticados são considerados nulos, sendo que se houver prejuízos a terceiros, ainda sujeitos a processos judiciais.
No anterior comentário, disse que a DN (... tem legitimidade ...), o que segundo li no RI, não é bem assim. Por isso peço desculpa pelo lapso.
Amigo, Victor, se não quiseres publicitar o 1º e este 2º comentário não publicites, apenas porque sempre fui habituado a cumprir à letra o que diz a Lei, na minha simples interpretação - sou geógrafo (L. em Geografia e Planeamento Regional) -, não jurista. É ao jurista que compete analisar estes casos, apenas porque complexos, somente resolvíveis por comum acordo e/ou em Tribunal Cível. Mas nada impede, no meu entender, que o Núcleo continue a exercer as suas funções, dando cumprimento ao que diz o RI. O não cumprimento é que pode criar problemas insolúveis, sendo que se não for possível tal cumprimento, lavrem acta a relatar os factos. Este é um documento fundamental e necessário para o funcionamento de qualquer que seja a Instituição.
Quando pertenci a uma Associação de Pais, era uma das minhas atribuições todo os expediente que tinha que ser entregue nos Serviços de Estado competentes, sob pena de inexistência de documentos necessários a aplicação de coimas, que não era pequenas aplicadas aos dirigentes dessa Associação.
Por hoje não vou escrever mais nada.
Cumprimentos amigos, e Festas felizes para toda a tripulação da aeronave, familiares e outros passageiros desta mesma aeronave, não esquecendo que o NOVO ANO, traga tudo o que a gente deseja, saúde, dinheiro e amor, deste vosso ex, camarada de Armas e de Guerra.
José Luís Monteiro Ribeiro.

Voos de Ligação:
Voo 1323 Na defesa da causa dos Especialistas da FAP.
Voo 1325 AEFA – José Gomes
Voo 1327 Inqualificáveis as atitudes destes individuos -Fabricio Marcelino.
Voo 1332 A situação da AEFA – Arlindo Pereira

VOO 1333 O ALLOUET III.

Costa Ramos

Esp.MMA Guiné

Coimbra

Comandantes.

É com alegria que verifico que o Sr.Pierre Fargeas,(voo 1329) mais conhecido pelo (M. Pierre) ainda se lembra dos tempos em que nos deu o tirocínio do allouet III na Guiné,um bem haja para ele, e toda a sua família por não se esquecer,pese embora os anos passados, desta família Especialista,fazendo ver a alguns o que é trabalhar viver com os "Zés Especiais".

Aproveito para desejar um Santo e Feliz Natal a todos.

Costa Ramos

Sócio da AEFA nº 949

Fundador do Núcleo de Coimbra

VOO 1332 A SITUAÇÂO DA AEFA.

Arlindo Pereira(Piriscas)
2ºSargº.MMA Tete
Cova da Piedade

Núcleo de Coimbra

No próximo dia 12 de Dezembro, o " NÚCLEO DE COIMBRA " vai levar a efeito uma Assembleia Geral, findo o qual terá o seu encontro de convívio anual, embora eu não pertença ao Distrito de Coimbra tenho conhecimento que a sua Direcção foi eleita " DEMOCRATICAMENTE " pelos ZÉS desse Distrito, o trabalho realizado é visível aos olhos de todos, excepto por uns senhores que se apoderaram da Direcção Nacional, que vêm constantemente criando conflitos com todos os que não são da sua laia.
Meus senhores da Direcção Nacional, já é tempo de deixaram o poleiro para o qual não foram eleitos, a família dos Especialistas até agradece que o façam com brevidade, que autoridade têm vocês para dizer que o evento acima citado é fraudulento, porque os seus Dirigentes foram exonerados, mas por quem? Pela " DN" ? No próximo dia 12 concertesa que vós ireis ter a resposta dos ASSOCIADOS do Núcleo de Coimbra, dos quais espero que com a sua firmeza, vos dirijam um comunicado dando conta da sua insatisfação perante tamanha afronta, porque só eles é que são responsáveis pela sua Direcção e como tal só eles os poderão exonerar em Assembleia Geral.
Para toda a FAMÍLIA dos Zés, e em especial para o Núcleo de COIMBRA, um abraço faterno.
Arlindo Pereira - Piriscas

Voos de Ligação:
Voo 1323 Na defesa da causa dos Especialistas da FAP.
Voo 1325 AEFA – José Gomes
Voo 1327 Inqualificáveis as atitudes destes indivíduos – Fabrício Marcelino