VOO 1436 APRESENTA-SE O 1º CABO ESPECIALISTA MÁRIO RODRIGUES

Mário Rodrigues

Melec/AV/Inst, 1ª/67, BA12

Estoril

Comandante Victor.
Depois de algumas semanas a navegar neste blogue, interessou-me imenso o seu conteúdo e não poderia deixar de elogiar o bom trabalho que tem sido feito pelo comandante e todos os pilotos que navegam nesta BA 12. Fiquei também surpreendido, positivamente, com o facto de a participação não ser da exclusividade dos ex – BA12, mas sim a todos os especiais e também a todos os ramos militares e até civis, o que torna naturalmente um blogue democrático e abrangente.

O meu nome é Mário Machado Rodrigues com o nome de guerra (Mário) Especialista 1ª/67 MELEC/AV/INST e fiz a minha comissão de 68 a 70 e resido em Estoril.

Apercebi-me de que nas fotos das secções, não havia nada que se referisse à minha incorporação 1ª/67, talvez a falha se deverá a não navegação deste blogue, por elementos da minha incorporação. Por isso, anexo a minha foto de família 1ª/67-1ªEsquadra – 3ª secção.

Legenda: Foto de família 1ª/67-1ªEsquadra – 3ª secção

Foto: Mário Rodrigues (direitos reservados).

A minha presença oficial na FAP, foi de Janeiro 1967 a Março de 1974.
Percorri as seguintes unidades: BA2, EMEL (Paço de Arcos), BA2 (sub-especialidade), BA4 (C47 e C54), BA6 (adido), BA12 (DO27, T-6, C47 e ALL II), EMEL, AB1 (DC6, Boeing 707, Broussard, PV-2). E fiz vários destacamentos em Luanda onde dava a assistência na minha especialidade.
Estive nesta Base, desde Setembro de 1968 a Junho de 1970, tendo ainda conseguido festejar o meu aniversário no dia 12 do mesmo mês em casa.
Tenho tido alguma dificuldade em reconhecer alguns camaradas assim como me lembrar de todos, porque algumas vezes vejo fotos minhas actuais e quase não me reconheço, por estar “cota” e gordo. Dos navegantes deste blogue, conheci o Six, Narciso que já na vida civil, vi-o várias vezes, trabalhava para a Messa, jamais o reconheceria se não fosse a foto de “chavalo” no voo 1281, Victor Oliveira também conhecido pelos nomes Pichas e Caneças trabalhámos na mesma secção, mesma secção não por muito tempo, dado que eu era mais maçarico. Ainda faziam parte da nossa secção, os seguintes: Sargts. Fernando Santos, Sanz, Furriéis Ribeiro, Gonzaga e Delgado. Cabos, Abel Montez, eu e Manuel do Rosário chegado mais tarde (13/05/69). Sei que havia mais gente, mas a memória está a atraiçoar-me.
Vou anexar algumas fotos caso haja permissão para tal e com o propósito de algum dos navegantes me reconhecer naquela época.

Legenda: Enrolando o bigode! A minha barba é made in Guiné

Foto: Mário Rodrigues (direitos reservados)

Legenda: Clube de pilotos – Eu e o Manuel do Rosário também Melec/av/inst

Foto: Mário Rodrigues (direitos reservados)

Vou também pedir ao comandante Victor que me dê uma ajuda na composição deste voo, porque sou um autêntico aselha no que se refere as estas técnicas de computadores.

Um grande obrigado, pedindo que possa fazer alguns voos.
Saudações especiais

JS: Mário, daqui João Carlos Silva do comando deste BA12, sê Bem Vindo à tertúlia da Linha da Frente. Faz agora 1 ano que nos conhecemos no encontro da Delegação de Lisboa da AEFA em Oeiras e aqui estamos.

Vamos incluir-te nos Operacionais da Linha da Frente deste Blog e a foto de grupo constará na lista existente, vai enviando os teus testemunhos (seguramente terás muitas coisas para partilhar com todos estes companheiros) ou participando como achares melhor.

É excelente recebermos mais um companheiro Especialista, ainda por cima já com algumas fotos desses tempos. Aos restantes amigos e membros desta Tertúlia Linha da Frente, juntem-se a nós nas boas vindas ao Mário e talvez alguns de vós tenham sido contemporâneos na BA12 ou noutras bases, digam algo.

VOO 1435 PARAÍSO NO MEIO DA GUERRA.

Gil Moutinho
Fur.Pil. Guiné
Gondomar

Vítor,Six e todos os demais.

Porque Bubaque era um refúgio,um desligar do dia a dia,à época,também as recordações boas são mais vivas e presentes em paralelo com as piores.
Durante a comissão,nas folgas,e quando não íamos a Bissau,e desde que a meteo o permitisse,pedíamos autorização ao comandante do grupo operacional para cedência de uma DO ou até de T6,o que sempre foi concedido.

Pelos meus registos de voo fui 16 vezes de DO,pelas datas nem sempre seria em veraneio,
algumas delas em evacuação(TEVS) e transportes gerais(TGER),de T6 fui 10 vezes,em nenhuma delas seria ATIP’s,veraneio puro.A DO normalmente ia com a lotação esgotada com quem estivesse de folga.
À chegada a Bubaque havia sempre um nativo que a troco de alguns pesos nos guardava o avião.
Antes da praia íamos a um restaurante,que me lembre era de um cabo verdiano,reservar mesa e quase sempre era peixe a saltar da rede para o forno ou braseiro,uma delícia !!
Nunca nos sentimos inseguros por falta de tropa.Que juventude despreocupada!!!
Em anexo envio umas fotos do paraíso.
Six,não nos conhecemos pessoalmente,mas “você” é contra as regras da linha da frente
Dos nomes que citaste,nenhum deles é do meu tempo,ou algo me escapa após 36anos.
A minha comissão começou a 6ABR 72 e terminou a 30DEZ73..


Cumprimentos

Gil Neves

VB:É verdade Gil,ainda fui algumas vezes incorporado nessas"romarias",não foram muitas porque estava na linha da frente e a disponibilidade só era possível em metade do dia,pois o alerta tinha o horário das 13/13h,mas aproveitei o que pude.
Recordo que numa dessas minhas idas,o administrador da Ilha estava para Bissau,como tal não havia comida feita no restaurante.Fui então com um seu colaborar.no jipe do posto ao interior da ilha comprar duas galinhas.Foi a primeira vez que tive contacto com população cujo a roupa que usava era apenas uma tanga a tapar o sexo.
Mas quando me falam de Bubaque,a primeira coisa que me vem à memória,é o acidente do Miguel Pessoa,pois,como já contei algumas vezes,regressava-mos à base quando em pleno voo ouvi a torre de controle de Bissau a chamá-lo sem resposta.

VOO 1434 A SAGA DE UM ZÉ ESPECIAL

Olvidio Sá

Especialista Eabt 1ª de 1966, Angola N'gage

Chaves

Continuation

Adido na B.A. 6 Montijo para os exames médicos, sou declarado apto. Em poucos dias tudo fica resolvido e após isto fico, como os demais pelas matas da Base que soube entretanto medir, desde a porta de armas, cerca de onze quilómetros.

Se se saía para o Montijo era num velho camião de bancos laterais em madeira e um de cada lado ao centro, após o jantar. Se se ia para Lisboa havia uma lancha da marinha com um horário que não posso precisar. Após seis idas e vindas ao embarque o qual por motivos logísticos, partida às 23 horas. Regresso ao A-B- 1 Portela onde levantava apenas os cobertores para mal dormir, numa camarata infestada e na manhã do dia seguinte retornar de novo, fazendo precisamente o inverso e esperar pelo menos mais uma semana nas matas da B.A. 6.

O almejado dia chegou e então fazemos escala na Guiné com ida para Luanda três horas mais tarde e chegada já de noite numa quarta-feira. Levantar roupa para dormir mal, essa noite. Na manhã do outro dia ida à Região Aérea 2 e é aí que venho a saber da partida para o N´gage.

No clube de Especialistas da B. A. 9 Venho a saber que um furriel piloto, se despenhou, vindo do N´gage aos comandos de um Hélio, falecendo ele, o amigo Brandão que era um Esp. MMA salvando-se um1º Sarg P.A. De salientar que o tal Piloto era filho de um Deputado na AN daqueles que pesavam e muito. O Senhor Cazal-Ribeiro, Maçarico no N´gage ainda ouvi falar que fez a viagem para Luanda pois tinha um baile nessa noite a que não podia faltar e contra a opinião de Omets. e Controladores que, diziam haver alguma turbulência assim como a hora tardia e faria parte da viagem quase de noite, resolve suicidar-se e com ele leva o Zé Especial 1º Cabo MMA Brandão. Daí em diante, quando fazia anos que tinha destroçado o Hélio era celebrada uma missa na capela do A.B. 3 louvando os Capelães a sua coragem e estando presentes uns civis que talvez fossem familiares!...

Para todos os Zés Especiais

Aquele Abração do Amigo

Olvídio

Angola N´gage

Chaves

Voos de Ligação:

VOO 1420 RESENHA DE UM ZÉ ESPECIAL

VOO 1433 A MINHA VIDA NA FAP.

António Loureiro
Fur.Mil.PA

Figueira da Foz

Dá-me licença senhor Comandante BARATA.
Apresenta-se o Ex-Fur.MilºPA-Loureiro-Figueira da Foz

Obrigado

Desde que "descobri" este Site, faz faz parte dos meus hábitos dar-lhe mais do que uma vista de olhos por dia, tal é a importância que têm para mim os relatos destes "maduros" que, por uma ou outra razão, fazem questão de manter viva a mística que a todos engrandece, ser ESPECIAL.
Como recordar é viver e estamos numa fase da vida em que, infelizmente, paulatinamente, uns de cada vez tirarão bilhete só de ida para um voo a que ninguém escapará, há que reconhece-lo e aceitá-lo como um facto irreversível e natural.
Porque fui sempre ligado à mecânica, sem desprimor para as outras especialidades, os MMA, foram e são a especialidade da minha eleição.
Em 1968, ainda o fardamento era o cinzento, os MMA usavam o seu distintivo ao peito, as asas com duas chaves de bocas cruzadas que, tirando os pilotos e os paraquedistas, mas isso era outra "guerra", eram os únicos que eu via ter o privilégio de orgulhosamente os ostentar, perdoem-me se estou enganado.
Eu comecei a trabalhar na mecânica ainda menino, com 14 anos, trabalhando de dia e estudando de noite e como o meu pai e o meu irmão eram torneiros mecânicos e serralheiros de manutenção, claro está, o meu destino bem cedo ficou traçado e quando cheguei à Forca Aérea já tinha 7 anos de "tarimba", era sindicalizado com a categoria profissional de torneiro mecânico de 2ª. Classe, já tinha portanto, percorrido os escalões de Aprendiz, Ajudante, Pré-Oficial e Oficial de 3ª.
Quando me apresentei na BA7-S.Jacinto, era PA mas pouco, o senhor Capitão da Esquadra de Pessoal quando soube que eu era torneiro mecânico, já naquela altura não havia muitos, tratou de me colocar nas oficinas por naquela altura, não me lembro porquê, não haver nenhum naquela Base e assim, segundo ele, eu vinha mesmo a calhar.
Todo o meu trabalho era praticamente para as oficinas dos MMT e dos MMA, mantendo-me nesta situação uns meses valentes, nunca perguntei mas penso que quem controlava aquilo eram os Abastecimentos.

Como Cabo Miliciano, a Camarata , o Clube, o Refeitório eram os mesmas que os Especialista e daí a minha ligação afectiva a esse pessoal tão atinado e com quem gostei de conviver e partilhar uma boa parte da minha vida.
Ainda naquela Base, estive colocado na Secção de Vencimentos, sendo da minha responsabilidade o processamento dos vencimentos dos Praças Especialistas e do Serviço Geral, por assim dizer o "grosso da coluna" do efectivo.
Mais tarde, a meu pedido, fui transferido para a BA3-Tancos, e quase como uma malapata, colocaram-me também nas oficinas, encarregado de, em parceria com um Cabo Especialista creio que EABT, do controlo de todo o pessoal civil nas mais diversas profissões, bem como todo o tratamento das folhas de obras e folhas de ponto etc.
Mais tarde, começamos a "inventar" e tivemos que procurar outro impedimento, tendo eu ido para a Esquadrilha de Instrução da PA e o outro Cabo para a área dos Abastecimentos.
Era para seguir a carreira das pistolas mas virei a "agulha" e, ainda estava na FAP, quando meti o requerimento para ir como voluntário para as Forças Provinciais em Moçambique, o que aconteceu logo após ter passado à disponibilidade, onde andei em encontros inconvenientes desde Vila Gouveia, Mungári, Nhassacara, Macossa, Chôa, Guro, Inhaminga, Mungári e Changara, etc etc, bem perto de Tete, onde por vezes ia tomar um chopinho, normalmente à Taberna do Cigano.
Tal como outros Zés que por aqui têm relatado as suas memórias, quando podia também ia passar uns diazinhos (sempre poucos), à cidade da Beira ou Lourenço Marques para recarregar as baterias.
Depois do 25 ABR74, como já ninguém se entendia em Moçambique, assinei contrato com as Forças Armadas Rodesianas, onde fui 1ºSargento dos Selous Scout e andei em situações de maus encontros na fronteira com Moçambique nas zonas do Zumbo e Mucumbura bem como em quase toda a fronteira com a Zâmbia, seguindo para montante o Rio Zambeze até à Barragem de Kariba.
Brevemente vou fazer 63 anos, encontro-me na situação de reformado da Portucel/Soporcel, onde desempenhei as funções de Chefe de Turno de Produção de Pasta.
Pertenço ao Núcleo de Especialistas de Coimbra, onde vivi desde os meus 2 anos até à idade de ir para o serviço militar.

VB.Olá Loureiro.

Desde já nas nossas felicitações pelo facto de,depois de cumprires os requisitos ,integrares a tertúlia "LINHA DA FRENTE". É para nós sempre motivo de regozijo recebermos um companheiro novo neta casa.
Bom,depois das boas-vindas,vamos aguardar pela tua assiduidade neste espaço,fazendo com que se torne mais enriquecido com as tuas histórias.

VOO 1432 MAPA AERONAUTICO DA GUINÉ.

Filipe Abreu

Caro Victor Barata,

Envio em anexo o mapa do dispositivo da FAP na Guiné preparado por mim, para publicares no blogue se quiseres.

A melhor maneira talvez seja colocares uma miniatura do mapa, que ao clicar em cima abre o PDF.
Para se ver em condições o PDF deverá ao abrir abranger a largura total do monitor.
Um abraço.

Filipe Abreu



VB: Obrigado Filipe por este teu excelente trabalho.Pena é não termos elementos teus para assim pudermos realizar o"voo" na plenitude de todos os requisitos exigidos,foto,especialidade.residência,etc. Vamos esperar que tal aconteça.

VOO 1431 BUBAQUE.

Fernando Moutinho
Cap.Pil. (Refº) Guiné
Alhandra

Boa tarde Barata.
Acabei de ler o Voo 1430 de António Six que me fez lembrar uma pequena história ligada a Bubaque.
Devo dizer que no meu tempo da Guiné as idas a Bubaque eram raras.
Fui lá 2 vezes em missão: a primeira com um chefe militar e, a outra, buscar peixe.
Para melhorar a ementa dos Refeitórios alguém se lembrou de contratar com pescadores de Bubaque onde, se dizia, havia bom peixe.

Legenda:Porto de Bubaque.

Foi lá alguém ligada aos Refeitórios e combinou que, todas as quintas-feiras, um DO-27 lá iria para transportar o peixe para Bissau.
Assim se fez.
Tocou-me lá ir no 3º voo - não havia peixe nem pescadores.
Porquê?
No segundo voo, quem lá foi, efectuou o pagamento desses primeiros carregamentos.
Conclusão: os pescadores nunca tinham visto tanto "patacão" em tão pouco tempo.
Resultado - enquanto houvesse dinheiro não haveria pescaria..
Consequências: acabou o contrato devido à inconstância do mesmo.

Um abraço

Moutinho

VOO 1430 VAMOS PUXAR PELA CABEÇA!...

António Six
Esp.M.Rádio Guiné
Pontével

Mais umas achegas

Aqui vão mais umas achegas e os especiais agradecimentos para o Gil Moutinho colega que creio não ser do mesmo tempo na Guiné mas deve ser logo a seguir, pois o amigo Borrachão esse simpático cão ainda era vivo.
No meu tempo idas a Bubaque para ir á praia,apenas me tocou uma vez e por especial favor Se alguém ia, era muito pela surra, pois não havia lá guarnição e o hotel de Bubaque propriedade de um Francês Robert Févre ( que pela minha dupla nacionalidade me tornei amigo)estava em más condições tendo sido depois vendido.
Creio que deve ser do seu tempo o meu amigo Fur.Pil. Carlos Leal que depois andou pela SATA e a quem perdi o rasto.

Legenda:Placa de estacionamento da Base Aérea nº12,Bissalanca-Guiné
Foto.Manuel Lema Santos(direitos reservados)

No meu tempo da Guiné havia apenas 2 Sarg Aj. pilotos de Fiat um do qual não me lembro o nome e com quem estive muito pouco tempo e que creio ter feito uma papada em cima de bombas e outro o Ary Meca Murraças que depois vim a reencontrar na TAP como comandante (excelente)
Para os colegas do Norte: Outro colega aquem perdi o rasto foi o Alferes Leite indicativo Buda que estava no banco de Portugal no Porto ,com quem ainda voei em Espinho com uma Auster e aterragem de Emergência em S. Jacinto (matar saudades)
E aqui deixo um desafio:

1º-Quem era o Sr Alf.Pil , baixito que apenas voava DO27??????? apareceu na TAP.

2º-Quem se lembra da casa dos Rádios da FAP em N Lamego,junto á pista,a única que tinha ar condicionado e onde tínhamos uma mascote, uma pequena corça alimentada com dedeira em garrafa de cerveja???

Então vamos lá a matar saudades , com as nossas lembranças
Abraços

António Six

VB: Ora aqui está um exame à memória de cada um de nós que esteve,por aquele tempo, na Guiné.

VOO 1429 INCIDENTE.

António Loureiro
Fur.Mil.PA

Incidente

Tudo está bem, quando acaba bem.
O que podia ter sido uma tragédia, mercê do sangue frio do aluno paraquedista e à qualidade da instrução da escola do Paraclube Nacional Os Boinas Verdes, tudo acabou em bem.
E porque não dizê-lo também, graças ao meu querido amigo Pardal, infelizmente já falecido, "armado" da sua inseparável máquina fotográfica, que teve a presença de espírito suficiente para registar esta sequência de espectaculares imagens, e que teve a gentileza de mas oferecer.
As condições eram absolutamente normais e habituais nos terrenos do Aeroclube de Évora:
-Mais um curso em curso paraquedas com abertura automática, e o primeiro salto do instruendo.
-A esposa do instruendo em causa a assistir.
-Um familiar a filmar.
-E nós, já formados, à espera de uma vagazita para saltarmos também e com os olhos postos no ar a assistir ao momento sempre lindo, do desafio do homem, no sentimento mais puro de voar.
-De referir que estes saltos se davam a uma altura de 400 metros, com equipamentos já ultrapassados mas seguros, onde o paraquedista numa situação de emergência, tinha que abrir manualmente o saco do paraquedas de reserva e também manualmente "ripar" o paraquedas para o exterior.
Deu para nos apercebermos no imediato que algo estava a correr mal e a engústia nos "mirones" instalou-se instantaneamente, temendo o pior, mas felizmente que, o Homem, em pleno gozo das suas competências, provou que estava bem formado e teve o "sangue-frio" necessário para, a uma velocidade muito perto dos 200 Km/h, executar com perfeição as todas as manobras de emergência.
Quando chegou ao solo, felizmente bem, a equipa de instrutores equiparam-no com novo equipamento, meteram-no avião sem lhe dar muito tempo para pensar e tudo correu bem.
Se o procedimento fosse outro, possivelmente o Homem não tinha concluído o curso e iria ficar marcado para o resto da vida.
Simplesmente, PARABÉNS.

Legenda - Vê-se, embora com alguma dificuldade, o corpo do paraquedista sob a asa esquerda da aeronave, a fita extractora a fazer a função de extracção do paraquedas do saco que fica preso ao avião.
Foto: António Loureiro(direitos reservados)

Legenda- O paraquedas, fruto de uma deficiente dobragem, não abrir e vindo no que se apelida de vela romana.
Foto:António Loureiro(direitos reservados)


Legenda- O momento de alívio, com o paraquedas de reserva já aberto e o principal a continuar fechado.
Foto: António Loureiro(direitos reservados)
-
Legenda- Com a cidade de Évora como pano de fundo, o paraquedista já encoberto no chão e o paraquedas de reserva ainda "cheio" de braço dado com o principal.
Foto:António Loureiro(direitos reservados)

Um abraço ao senhor Comandante Barata bem como a todos os Zés Especiais.

Por favor informe-me se as imagens chegaram em perfeitas condições.

VB: Bom-Dia Loureiro.
Como podes observar,as fotos chegaram na plenitude da sua perfeição.
Agora a tua é que tarda em chegar?!...Assim como o teu contacto, postal e Tel,e a resenha do teu passado no seio desta grande família,que é FAP.
Um dos objectivos deste espaço é o reencontro de companheiros que o destino,pelos mais variados motivos,separou. Como tal,é sempre oportuno os "voos"acompanharem a foto do seu piloto!

VOO 1428 COMPANHEIRO DE VIAGENS PARA BUBAQUE.

Gil Moutinho
Fur.Pil. Guiné
Gondomar

Olá Victor e restantes camaradas.
Num post recente,falaram do nosso amigo Borrachão.Era um amigo e companheiro,pois éramos recebidos logo na placa sempre alegremente,não havia dias maus!
Depois brincava ,tomava as regulamentares pastilhas de sal,para o paludismo e tudo o que lhe dessem,bebia toda a bebida independentemente do grau alcoólico e c/ misturas inacreditáveis(igual só quando os periquitos chegavam fresquinhos e era preciso ganhar imunidade ao clima).Acima de tudo adorava voar,e em qualquer aeronave,principalmente para Bubaque onde era assíduo.Pois num desses voos,a uma 2ª feira(dia da minha folga),lá fomos até à praia e connosco o Borrachão.Como também adorava a água,num dos banhos saiu pela água fora a ganir desalmadamente pois trazia ainda espetado numa pata um ouriço do mar ,que diziam,era venenoso ou provocava infecção forte e prolongada.
Nunca mais recuperou a saúde,tendo ido inclusive ao veterinário,tendo caído numa morte lenta e não durou 15 dias.Alguns dizem que morreu de cirrose .Eu não tenho problemas a aceitá-lo como companheiro, num cantinho especial para canídeos,na lista dos que morreram em serviço.

Um abraço a todos

Gil Moutinho

Voos de Ligação:

Voo 1423 Aviões -António Six

Voo 1427 O Borrachão e o Pavão, dois companheiros que já partiram.-António Six

VOO 1427 O BORRACHÃO E O SEU AMIGO PAVÃO,QUE JÁ PARTIRAM.

António Six
Esp.M.Rádio Guiné
Pontével

Meus amigos
Foi com as lágrimas nos olhos que vi a fotografia do saudoso Borrachão, (o nome diz tudo, e assim foi habituado)pelos vistos por lá ficou.

Legenda: Da esqª/dirª. Simões(MMA),Borrachão e Victor Barata(Melec./Inst./Av.
Foto:Victor Barata(direitos reservados)

Mas o seu grande amigo o alf. Pavão. >(Açoreano que depois esteve na SATA e que entretanto partiu no seu voo non stop)acabou a comissão e teve que regressar a casa, mas as saudades e a dedicação ficaram ,E certo dia embarcou para Bissau na busca do seu Borrachão, para o trazer também para casa.Foi tarde, tarde demais. O saudosos borrachão tinha partido devido a problemas com o álcool.Regressou o Pavão triste,á sua terra e hoje poderemos dizer que se encontraram, e que certamente brincarão para todo o sempre nas nossas memórias
Gostaria de vos enviar mais gravuras tais como a do f86 que faz parte da colecção de gravuras , mas a escala em que foram desenhados não permite fazer o scaner. Guardo-as e são nossas e certamente vão baixar o preço do almoço ou terão outro destino que os senhores Comandantes julgarem ser melhor .

Aguardo a dica do encontro para me por então em campo.

Saudoso até breve
António Six

Voos de Ligação:
Voo 1423 Aviões -António Six

VOO 1426 FOTOS DE CUFAR COM PESSOAL DA FAP

Mário Fitas (*)
Fur.Mil.(Exército) Guiné
S.João do Estoril

Foto:Mário Fitas (direitos reservados)

Eis aqui uma foto nas varandas de Cufar, da qual só julgo identificar a Enfermeira Ivone. Se estiver errado Corrijam-se, os outros desculpem meus amigos não consigo.Para todos eles o abraço do tamanho do rio que a mil metros está correndo à sua frente o Cumbijã.
Há um DVD oferta aos Lassas em memória do seu comandante, que tem uma imagem extraordinária desta varanda _de onde Pami na Dondo ouvia as conversas_ onde estão elementos dos três ramos das Forças Armadas.Para mim esse pequenino momento do filme, é o símbolo da fraternidade e ajuda de todos os jovens que se viram envolvidos nesta Guerra. Do tamanho desse rio maravilhoso _que subi descendo e desci subindo_ o Cumbijã com as suas marés.
O abraço incondicional para todos aqueles que o sobrevoaram, navegaram ou foram transportados!
Mário Fitas

(*)Autor da obra literaria "Pami na Dondo a Guerrilheira"

VB.Que alegria Mário,poder receber-te nesta Base donde partiste à algum tempo.
Tinha-mos estranhado a tua ausência,pois os teus voos são de uma execução tal,que já houve quem te procurasse.Esperamos que venhas para ficar com as tuas magnificas histórias da guerra.

VOO 1425 TÉCNICAS AERONAUTICAS (V)

O VOR (*)

O VOR (VHF Omnidirectional Range) é um auxílio à navegação que opera em VHF nas frequências de 108.00 até 117.95 Mhz. Ainda é o meio de navegação mais utilizado em todo o mundo, embora seu fim esteja próximo, com a implantação do sistema GPS como meio de navegação primário para a aviação. No avião, seu aparelho receptor é identificado pela abreviatura NAV. O painel do Cessna no FS5 tem 2 destes receptores, localizados à direita do altímetro e do Climb.
O VOR transmite sinais de rádio em frequência VHF. Por este motivo o seu alcance fica limitado, pois ao contrário dos sinais do NDB, os sinais do VOR não conseguem acompanhar a curvatura da Terra. Por isso o seu alcance é limitado por obstáculos do terreno (montanhas) conforme a altitude da aeronave. Quanto mais alto você estiver, maior será o alcance, até que decresça a força do sinal no espaço (a modulação espacial percebida pelo receptor de bordo), isso na vida real...No FS5 o alcance é de cerca de 70 a 90 milhas. Muitos VORs têm também uma estação de DME (co-locada) que mede continuamente a distância entre a aeronave e a estação (o site do VOR). Notem que essa distância é o que chamamos de "slant range" ou seja, a distância directa entre o transmissor do DME e o avião. Isso significa que se sobrevoarmos o VOR a 6000 pés de altura, por exemplo, a menor distância que leremos no indicador será de 1 milha náutica. Veja a figura.

Logicamente, quanto mais afastados estivermos do DME, menor vai ser o erro. Você pode também ler a sua velocidade em relação ao solo, usando o DME. No F S5 dê um click com o rato onde está indicada a distância, e o indicador vai passar a mostrar a velocidade do avião em relação ao solo. Tenha em mente o fato de que o DME mede a razão de aproximação da aeronave em relação ao VOR. Ele não tem capacidade de medir directamente a velocidade do avião em relação ao solo, e sim a razão de aproximação para o VOR. Isso significa que a indicação de velocidade só será correcta se você estiver aproando directamente o VOR. Caso a sua proa não seja exactamente a directa para o VOR, à medida que você se aproximar, a indicação de velocidade irá diminuindo, até eventualmente chegar a zero, quando o avião passar ao lado do VOR. Tenha em mente que o efeito do "slant range" também vai afectar a precisão da indicação.

Como se orientar pelo VOR:

Antes de aprendermos como nos orientar pelo VOR, vamos conhecer os componentes dos seus instrumentos de bordo:

OBI - (Omni Bearing Indicator) - é onde vamos ler um CURSO de aproximação ou de afastamento do VOR (RADIAL); bem como as radiais de referência para definir cruzamentos na nossa navegação. Esses cursos e radiais são seleccionados por meio do OBS (Omni Bearing Selector nos aviões, mas no FS5 é pelo clicar do mouse ou pelo teclado, que fazem o papel do OBS.

Indicadores TO/FROM - Indicam se o rumo lido no OBI corresponde a um CURSO (rota electrónica espacial que nos levará para o VOR (TO)) ou uma RADIAL (que nos afastará do VOR (FROM). Caso indique OFF é porque estamos fora do alcance do VOR, ou passando directamente sobre ele, ou no través da radial seleccionada no OBI , ou ainda, com o transmissor VOR inoperante ou nosso receptor VOR com de feito(Será discutido mais tarde).

CDI - O CDI nos indica o quanto estamos afastados da radial/curso que foi seleccionado. Para o VOR cada ponto (dot) representa 2.5 graus fora do curso. Uma deflexão total significa 10 graus ou mais fora da rota.

INDICADOR E BARRA DO GLIDESLOPE - Serão descritos em detalhes no capítulo referente ao ILS.


Utilizando o VOR para navegação:

Suponha então que queremos nos aproximar de um VOR. Para saber qual é a proa que devemos tomar para ele (TO) devemos adoptar o seguinte procedimento.

1- Sintonize a frequência apropriada, (em voo real ou nos simuladores que possuem essa faculdade, ouça os sinais identificadores do VOR).

2- Com o ponteiro do Mouse no OBI vá aumentando ou diminuindo o número no OBI até centrar a barra do CDI e o indicador TO/FROM indicar TO. O número que estiver no OBI é o seu CURSO para o VOR, ou seja, a proa que você deve voar para bloquear o VOR. (Se não houver vento de través)

Suponha que o CURSO foi o 090, ou seja, deveremos voar com proa 090 para voarmos directo para o VOR. No painel de instrumentos ficaria assim:


Graficamente seria assim:


Agora que vimos como achar o rumo para se voar até um VOR, veremos como trabalhar com o OBI para nos aproximarmos por um determinado curso para um VOR. Lembrem-se sempre do seguinte:

Se a barra estiver centrada e o indicador em TO, o curso indicado em cima no OBI é o CURS O directo para o VOR e o indicado em baixo no OBI é a RADIAL que nos levará directamente para fora do VOR.



Se a barra estiver centrada e o indicador em FROM o curso indicado em cima no OBI é a RADIAL e o indicado em baixo no OBI é o CURSO directo para o VOR.


Como funciona o sistema de Curso/Radial no VOR:

Uma das maiores dificuldades que os iniciantes têm com o VOR é que, ao contrário do ADF, suas indicações não dependem da proa da aeronave. Será falado sobre isso mais tarde. O princípio para aproximar voando um determinado CURSO (equivalente ao QDM do ADF) é o seguinte: Cada radial do VOR é verdadeiramente um caminho eletrônico fixo no espaço, definido por modulação espacial de um sinal fixo de referência e outro sinal variável. Cada grau dos 360 dessa variação é enxergado e medido pelo comparador de fases do receptor de bordo. Essas diferenças de fase são traduzidas em graus no O BI. Portanto, a modulação está na "mente" do receptor de bordo e não directamente no espaço. É por essa faculdade do VOR que as radiais e cursos independem da proa
Vamos supor que foi seleccionado no OBI o CURSO 360 (Norte). Atenção: Todas as informações do VOR são em relação ao NORTE MAGNÉTICO. Para cada curso seleccionado do OBI o VOR reconhece 6 zonas distintas (Na verdade isso é um artifício didáctico):


Vamos analisar a indicação que aparecerá no VOR para uma aeronave que esteja em cada um dos 6 sectores: Prestem atenção no fato de que a INDICAÇÃO DO VOR NÃO DEPENDE DA PROA DA AERONAVE !!!! Isso significa que para QUALQUER PROA que a aeronave esteja mantendo, teremos a mesma indicação do VOR. Isso é de extrema importân cia que seja compreendido, conforme veremos mais tarde.

SECTOR 1:

-Caso a aeronave esteja neste sector, a indicação no VOR, caso esteja seleccionado no OBI o rumo 360, será a seguinte:


SECTOR 2:

-Caso a aeronave esteja neste sector, a indicação do VOR, caso esteja seleccionado no OBI o rumo 360 será a seguinte:


SECTOR 3:

-Caso a aeronave esteja neste sector, a indicação no VOR, caso esteja seleccionado no OBI o rumo 360, será a seguinte:


SECTOR 4:

-Caso a aeronave esteja neste sector a indicação do VOR, caso esteja seleccionado no OBI o rumo 360 será a seguinte:


SECTOR 5:

-Caso a aeronave esteja neste sector a indicação do VOR,caso esteja seleccionado no OBI o rumo 360 será a seguinte:


SECTOR 6:

-Caso a aeronave esteja neste sector a indicação do VOR, caso esteja seleccionado no OBI o rumo 360 será a seguinte:

(*)Abrapiv