Caros Comandantes
Com permissão concedida para entrar na zona de intervenção da Base, gostaria poder associar os meus Votos, de Parabéns, ao João Ribeiro.
Que o Dia seja de céu limpo e brisa leve e calorosa, a companhia dos seus.
Saudações
Voo de Ligação:
Companheiros,
O nosso camarada Ten.Pil.João Ribeiro da Esq.552,completa hoje mais um aniversário.
Em nome de toda a Tertúlia “LINHA DA FRENTE” desejamos-te um dia muito feliz.
ANTÓNIO DÂMASO
SARGº.MOR PARAQª.
AZEITÃO
O BATISMO DE FOGO NA GUINÉ
Depois de eu ir para a Companhia, às sextas faziam-se operações relâmpago de heli-assalto com a duração de um dia na zona de Bula em Choquemone, uma dessas operações calhou numa sexta dia 13 de Junho que até era dia de Santo António, efeméride que no momento não me lembrei, saímos de Mansabá fomos transportados em viaturas, passámos por Mansôa, seguimos pela estrada em direcção a Bissau paramos numa Tabanca quase paralela a Encheia, conhecia o local por já ter transportado para lá Companhias de Páras, era um local de eleição para lançar Héli-assaltos na zona a partir dali, uma vez levei uma Companhia de manhã e à tarde tive de ir buscá-la por falta de tecto (céu limpo) para actuar, outra vez fui mesmo pela picada até junto ao rio Mansôa recolher uma Companhia, na margem do rio frente a Encheia, dessa vez tive de levar uma escolta de dois homens por viatura.
Legenda: Zona de Jundum Operação “Orfeu”
Legenda: Um avião T6 em voo na Guine (Foto do Pára Albano Martins Álbum de memórias do BCP 12)
Legenda: Uma parelha de aviões FIAT em voo, na Guiné não voava assim juntinhos
Legenda: Uma largada Héli na Guiné, (Foto Mor S Rosa Álbum de memórias do BCP 12)
Legenda: Uma DO em voo, uma faz tudo (Foto Álbum de memórias dos pára-quedistas)
Legenda: Pára-quedistas na destruição de um Acampamento (Foto Álbum de memórias do BCP 12)
Legenda: O comandante da CCP 121 a carregar armamento no Héli na operação “Adónis” em 1969 (Foto H BCP 12)
Legenda: Héli em aproximação para recuperação (Foto Cabo Pára Lopes Álbum de memórias do BCP 12)
Legenda: Recuperação Héli (Foto Cabo Lopes Álbum de memórias do BCP 12)
Dali em diante comecei a conhecer mais de perto, alguns pilotos dos Hélis que até ali conhecia de vista e que nos transportaram, uma vez que ia sentado ao lado do piloto.
Legenda: Alguns dos pilotos de Héli que me transportaram para as operações e na recuperação (Foto cortesia do Alf. Jorge Félix com a devida vénia)
Resultados da operação “Orfeu”:
17- Guerrilheiros abatidos,
12 -Guerrilheiros Capturados,
1- Metralhadora pesada Guryunov,
1 -Morteiro 60,
1 -LGF RPG 7,
1-Espingarda automática Kalashnikov,
1-Espingarda semi-automática Simonov,
1-Carabina Mosin Nagant,
1- Espingarda Mauser,
2- Carabinas Zbrojovska,
1- Pistola-metralhadora Beretta,
1- Pistola-metralhadora Schmeisser,
2- Pistolas-metralhadoras M-25,
1- Pistola-metralhadora Thompson,
6- Pistolas-metralhadoras PPSH,
36 Granadas diversas,
5- Minas A/P,
32.100 -Munições para armas ligeiras,
Material diverso, fardamento, medicamentos, etc.
A CCP 122 sofreu 4 feridos ligeiros, eu não dei um único tiro porque não tive ninguém na mira de fogo, mas deu para verificar que a margem direita do rio Mansôa era perigosa e que a linha entre a vida e a morte era muito ténue o que obrigava a matar para não morrer, o comportamento dos militares tornava-se quiçá mais desumano em tal situação.
Saudações Aeronáuticas
Dâmaso
José Teixeira
Esp.OPC
Trofa
Meu comandante VICTOR BARATA-.
Refiro voo 2391 do NUNO ALMEIDA «POETA»
O depoimento da ROSA SERRA, inserido no vídeo, é impressionante, especialmente pela sua autenticidade, para nós que nos cruzamos entre 69/71, na BA 12
Obrigado ROSA (que por sinal somos conterrâneos)J.Teixeira-
Voo de Ligação:
Victor Sotero
SargºMor EABT
Lisboa
Meu Comandante:
As minhas saudações ao "Comando", à "Linha da Frente" e a todos os "Zés" que nas suas "abertas" nos vão visitando.
Aproveitando também esta "aberta" eis-me numa aterragem com uma estória para contar.
A minha especialidade sempre foi difícil para promoções. Havia primeiros sargentos com quase 17 anos de posto.
Eu, como sargento ajudante era o mais velho. Se saísse para fora do ramo, daria lugar a algumas promoções.
Porque se tinha dado uma vaga no Centro de Apoio Social de Oeiras (CASO-OEIRAS), a Direcção do IASFA (Instituto de Acção Social das Forças Armadas)
solicitou à Força Aérea disponibilidade para a colocação de um sargento em Oeiras.
Chamado à DSP (Direcção do Serviço de Pessoal), foi-me explicada a situação da especialidade e claro que aceitei a proposta até com algum orgulho.
Dias depois, uma mensagem, uma guia de marcha, passagem pela Base do Lumiar e lá estou a apresentar-me na Direcção do IASFA, à Rua Pedro Nunes.
Foi-me dito que o meu destino era Oeiras e que a colocação seria no Aprovisionamento.
Chegado a Oeiras, apresentações como é normal.
No dia a seguir eu já estava sentado a uma secretária enviando FAX`s e E-MAIL`s para firmas que não conhecia fazendo convites a diversos fornecimentos
de material. Eu queria "correr" com as firmas que já forneciam materiais diversos à muitos anos ao CASO-OEIRAS. Queria também fazer baixar as despesas com estas novas firmas.
Este serviço de prospecção demorou ainda algum tempo.
Sabia que estava destinada uma carrinha Renault com matricula civil, mas entretido no meu novo "papel", não estava preocupado.
O Chefe da Secção de transportes, um sargento ajudante do exército na reserva, que se dizia gostar muito de "passear" pelo corredor da Direcção, telefonou-me algumas vezes para
ir levantar a carrinha.
Ao fim de uma semana, e porque ainda não me tinha preocupado em levantar a viatura, o camarada ajudante pega na carrinha e vai ao meu serviço.
Quer entregar-me a carrinha, os documentos, o cartão de combustível, e o cartão para as portagens dentro de um envelope.
Do que me havia de lembrar?
-Oh, companheiro, onde é que a carrinha tem Estado?
-Não te preocupes, ela tem estado na oficina e não tem feito serviço nenhum.
-Não, o que eu quero saber é onde é que ela tem Estado.
-Ela tem aqui uma pequena amolgadela mas não há problema. Fez-se uma revisão. Está muito boa de motor, é só meter gasóleo.
-Porra, oh camarada, eu só quero saber onde ela tem Estado, mais nada!
O camarada ajudante virou-me costas e apesar de o ter chamado diversas vezes, nem para trás olhou.
O meu chefe, um Capitão da Força Aérea tendo percebido as minhas perguntas, por detrás dos vidros de uma janela ria-se "que nem um perdido" juntamente com as duas funcionárias civis que nos acompanhavam no serviço de Aprovisionamento.
Boa!... Boa!... diziam.
Eu ria-me também, mas com o "desgosto" deste camarada não me ter sabido dizer onde é que a carrinha tinha Estado.
Peguei na carrinha e fui direito à secção de transportes. Reparei que o ambiente era algo pesado.
Chamei o camarada ajudante à rua e perguntei-lhe "armado em vitima".
-Então o camarada estava a brincar comigo?
-Então a carrinha não tem colocado nos pára-choques a placa com a palavra Estado?
Olhou, pensou por breves instantes e sorriu.
Depois, deu-me uma palmadinha nas costas e disse:
Ficas guardado para a próxima!
Ficamos amigos, mas de vez em quando lá lhe ia perguntando em ar de gozo.
-Onde é que a carrinha tem Estado?
Despeço-me do "Comando", da "Linha da Frente" e de todos os "Zés" que nos visitam com um até breve.
Sotero
Costa Ramos
Esp.MMA
Coimbra
Meu caro Victor em anexo alusão às comemorações da Serra do Carvalho incertas no Diário de Coimbra de 1/7/2011.
Publica se assim o entenderes.
Saudações aeronáuticas
Fernando Moutinho
Cap.Pil.Esqª 21
Alhandra
Com excepção do Cap. Rangel de Lima, na altura, Comandante do Grupo Aéreo da Ota e Comandante da Formação acidentada, todos os outros pilotos eram da Esquadra 21.
O acidente ocorreu a 1 de Julho de 1955 no Dia da Força Aérea, cujo Programa constava o sobrevoo de algumas localidades
Como já disse antes, eu e mais 3 pilotos da mesma Esquadra, tínhamos ido para Furstenfeldbruck a 28 de Junho onde fomos surpreendidos por essa infausta notícia que nos chocou particularmente - éramos colegas na mesma Esquadra...
Após o regresso tentamos saber alguns pormenores do acidente...
Julga-se que foi por erro de cálculo.
O tempo, na generalidade, estava aceitável mas havia camadas de nuvens baixas que dificultavam a manobra a baixa altitude. Não esqueçamos que era uma formação de 12 aviões.
Após sobrevoar Coimbra o Comt da Formação iniciou uma subida que levaria a sua formação para cima das nuvens mas como as esquadrilhas voavam em coluna e formação cerrada, a primeira saiu incólume sem se aperceber do desastre e...as outras duas foram dizimadas. Bastaria mais uma dezena de metros acima e todas continuariam...ou um subida um pouco mais acentuada..
Coisas do Destino...
Paz e respeito por todos eles...
Um abraço
João Henrique
Esp.Mec.Rádio
Vancouver - Canadá
Olá amigo comandante.
Depois das férias, o regresso a base.
São sempre curtas, mas foram boas, deixaram-me mais aliviado.
Foi com alguma emoção que cumprimentei os meus amigos, que já não via há 39 anos e por isso penso que não dei ao meu amigo Martins a atenção que ele merece, sei que ele sabe desculpar.
Foi muito bom, contaram-se historias e recordaram-se peripécias.
Só foi pena ter chovido e cancelar-se o passeio de barco no Tejo, o almoço foi na V.Nova da Barquinha.
Antes de me despedir, vou presentear-te com 2 fotos
Um abraço para ti, muita saúde e para todos os ZES ESPECIAIS.
João Henrique
VB: Foi com alguma mágoa nossa que regressas-te a Vancouver sem nos encontrar-mos. Ficará para uma próxima oportunidade.
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Manuel Lanceiro
Esp.MMA “Canibais”
Lisboa
Pequena história II (Pai Natal)
Véspera de Natal, a meio da manhã (íamos sair de alerta à 1H00 da tarde) o chefe avisa-me o 9399 tinha acabado de aterrar com uma avaria, o piloto tinha escrito no livro “ressaltos no manche”.Ressaltos no manche; Formigueiro nos pedais; scotch descolado nas pás e vibrações no solo, eram as avarias mais comuns na nossa linha. Qualquer destas avarias era de fácil resolução.
Neste caso, foi simples, uma lavagem cuidada para retirar qualquer grão de areia, uma lubrificação abundante nas fricções do manche e o problema resolvido.
De seguida, para ver se o problema estava resolvido ou se era mais grave, fui pedir um voo de experiência.Dirigi-me ao Grupo Operacional (eu preferia ir do que telefonar, sempre bebia qualquer coisa) o primeiro Piloto que encontrei, foi exactamente o meu amigo, aquele da “cagáda mais segura da Guiné” e disse-lhe ao que vinha.
- É pá, aguenta aí, vou pedir ao Comandante para me deixar fazer este voo. Disse-me ele.
Autorização concedida, virou-se para mim e disse:
- Vamos fazer de “Pai Natal”, avisa o S.P.M. para levar, para a placa, o correio dos aquartelamentos aqui há volta.
Assim fiz. Passado um bocado, chegou um jeep cheio de sacos de correio e lá carregamos o aparelho.
Procedimentos de descolagem efectuados, autorização da torre e lá vamos nós. Passávamos à vertical dos aquartelamentos e sem aterrar deixávamos cair os respectivos sacos.
Acabámos de largar o último saco e regressámos à Base com um brilhozinho nos olhos.
Quando aterrámos, o piloto avisou-me, para evitar chatices, que não comentasse o que tínhamos acabado de fazer. Pois, para além de não ser permitido, tínhamos ultrapassado todas as normas de segurança.
No dia de Natal, lá nos encontrámos em Bissau, e nem tocámos no assunto.
No dia seguinte, já na linha, apareceu-me o meu amigo piloto e disse-me:
- Pá já viste o Capitão?
- Porra, levei uma “pissada” todo o tamanho, vamos lá a ver se me safo sem levar uma porrada. Então não é que aqueles sacanas desataram todos a mandar mensagens a agradecer-lhe o envio do correio na véspera de Natal.
- Um gajo já não pode ser bom.
Apesar de não ter responsabilidade, também fiquei “à rasca”, sabia que ia levar um raspanete.
Não esperei muito, pois passado um bocado, chegou o Capitão e foi a minha vez de levar nas orelhas à antiga portuguesa, não serviu de nada os meus argumentos natalícios.
Quando já estava a ver a vida a andar para trás, disse-me já com um ar mais calmo:
- Para a próxima, ele leva um porradão e a ti f....-te as férias.
- Estão mesmo bem um para o outro.
- Porra, já chega …
Moral da história, até para se fazer de “Pai Natal”, é preciso ter sorte”.
E a vida lá ia andando...
Manuel Lanceiro
VB: Bom Dia Manel!
Pois com certeza que as tuas histórias são sempre interessantes para a valorização deste nosso espaço, só é pequena serem pouquitas…
Nuno Almeida “Poeta”
Esp.MMA (DFA) “Canibais”
Lisboa
Saudações companheiros, aqui vai parte da entrevista, no Fátima Lopes, onde se vê o nosso companheiro Augusto Rodrigues, da 3ª / 69, abatido em Angola e feito prisioneiro, durante 7 meses, com o piloto Carlos Lopes. Só agora, graças à sua perseverança e ao excelente trabalho da ADFA, foi considerado Deficiente das Forças Armadas, pois a Força Aérea, quando há uns muitos anos atrás ele quis abrir o processo de Prisioneiro de Guerra, negou que isso tivesse acontecido e que nada constava no seu processo pessoal. Só quando ele apresentou documentos da Cruz Vermelha Internacional, que referiam a sua condição de prisioneiro, é que a FA "descobriu" um processo "confidencial" que teimava em não se dar a conhecer. Foram precisos quase 40 anos para que o Estado Português reconhecesse as privações a que ele foi sujeito.
Santos Oliveira
2ºSargº.Ranger
V.N.Gaia
Aos Caros Comandantes e a todo o Pessoal da Base
Já a gente não pode tirar uma pequenina licença e é logo levantado um Auto (eu disse auto? Quero dizer ) de Louvor (ou Parabéns que é a mesma coisa) por nada que tenha assim tanto valor.
Consta que havia muito desejo que o tempo andasse depressa, ou para regressar á “peluda”, ou pelas alturas das Promoções.
Agora, CMDTS, queria que o tempo se mantivesse quietinho e só avançasse de cinco em cinco e apenas um.
Pois, dizia eu, depois desta licença (ilegal) acabo por haver faltado a muitos Toques de Ordem pelo que tenho muito para me actualizar.
Os exemplos são gravosos e por isso desejava fossem comunicados aos interessados (não á ASAE, porque já estão fora do prazo) os PARABÉNS ao Pedro Garcia e ao Zé Raimundo.
De mim mesmo, um Agradecimento especial O Miguel Pessoa, pelo Boneco, que me trás muitas (boas e más) Recordações e aos SEXAS CMDTS, pela implicância de me colocarem em maus lençóis.
Á Base, o meu melhor abraço
Santos Oliveira
Voo de Ligação:
João Sousa
Esp.OPC
Braga
TEMPO DE ANIVERSÁRIO !
Passa hoje, 29-06-2011, mais um aniversário e, desta feita, promovido a SEX... AGENÁRIO !!!
Pois é verdade: o menino Pedro Garcia, OPC que foi na BA9 (Luanda) e não só..., faz HOJE (não confundir com OGE (Orçamento Geral do Estado) aninhos e, portanto, está de parabéns!!!
Pedro: que contes muitos, bons e com saúde são os meus votos.
Recebe um forte abraço de amizade.
Legenda : Eu e o Pedro Garcia à minha esquerda.
João Sousa
Voos de Ligação:
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