Voo 2297 AS NOSSAS RELÍQUIAS (IV)

Max Holste Broussard

Os Broussard Portugueses Texto de Carlos de Brito Em 1960 a Força Aérea Portuguesa adquiriu 4 Max Holste Broussard M.H - 1521-C : · o 3301, número de construção 51C, matrícula francesa F-WJSO · o 3302, número de construção 52C, matrícula francesa F-ZKAT · o 3303, número de construção 53C, immatriculation française F-ZKAU · o 3304, número de construção 54C, matrícula francesa F-ZKAV Um quinto M.H. 1521, com número de construção 212C e matrícula francesa F-BFDJ, serviu unicamente como fonte de peças de substituição. Estas 4 aeronaves não tiveram o sucesso previsto pelas forças armadas portuguesas e foram relegadas para missões de ligação ou colocadas à disposição dos oficiais do Estado Maior para pemritir a manutenção de quotas mínimas de voo. Os aparelhos serviram na "esquadrilha de ligação no aeródromo da Base AB1 da Portela de Sacavém; Apesar de tudo os 4 aparelhos ainda foram utilizados em operações em Angola, onde o 3302 foi abatido por fogo inimigo, e os 3301 e 3303 tiveram acidentes em aterragens (o que não espantará os pilotos franceses que conheceram a "besta"!) Apenas o 3304 escapou de acidentes maiores e esteve temporariamente afecto à Guiné portuguesa. Fim de carreira Em finais de 1970 os 3 aparelhos regressara à AB 1 e continuaram as suas missões em ambientes mais pacíficos. Em 1976 foram retirados de serviço e entregues ao Museu do Ar, em Alverca. Ainda foram realizados alguns voos com o 3304, até 1990, altura em que o estado do avião o confinou a terra. Em 1992, na sequência da reestruturação do Museu, o 3304 foi colocado nos hangares da Base da Ota. Renascimento Em Outubro de 2000, o Primeiro-Sargento Waldo tomou "conta" do 3304. Depois de uma inspecção geral, que confirmou o bom estado do aparelho, foi decidido restaurá-lo para condições de poder voar. Esta restauração levou 22 meses, com a ajuda de 40 pessoas, civis e militares, bem como a participação das empresas OGMA e Aero-Helice, sob a coordenação dos primeiros-sargentos Waldo e Pita. O aparelho foi totalmente desmontado, foram substituídos três elementos do bordo de ataque e mudados os cabos de comando. O habitáculo recebeu novos vidros e novos bancos, e a célula beneficiou de uma nova pintura, idêntica à que teve no seio da FAP. Esquadrilha do Museu O primeiro voo do aparelho restaurados teve lugar em 7 de Agosto de 2002, na Base Aérea 6, no Montijo, passando a integrar a famosa esquadrilha de voo do Museu, que inclui um Auster, um Tiger Moth, um Piper Cub e dois T-6 Texan e Harvard.

Legenda:O primeiro Max-Holste M.H. 1521C Broussard recebido em Portugal, com a pintura de origem e a matrícula FAP 3301.
Foto de Carlos Gomes

Legenda:O Max-Holste M.H. 1521C Broussard - FAP 3303, no seio do Grupo Operacional 901, na Base Aérea 9, em Luanda, Angola, em 1961. Foto: Carlos Gomes

Especificações
Envergadura	13,75 m
Area alar	25,2 m2
Comprimento	8,60 m
Altura	3,67 m
Peso sem carga	1530 kg
Peso máximo	2700 kg
Motorização	Pratt & Whitney radial R.985.AN.1 Wasp Junior de 450 CV (336 kw)
Velocidade máxima	228 km/h
Razão de subida	360 m/mn
Raio de acção	1200 km
Tecto	5500 m

Voo de Origem:
oocities.org/aeromodelismoemportugal/broussard.htm

Voos de Ligação:
Voo 1322 O Broussard também esteve na Guerra Fernando Moutinho
Voo 1328 O Broussard Gil Moutinho
Voo 1806 As Nossas Relíquias (I) DE HAVILLAND VAMPIR
Voo 1816 As Nossas Relíquias (II) CAUDRON G.3 António Six
Voo 1889 As Nossas Relíquias (II) DEPERDUSSIN B António Six