Voo 2527 ANTIGOS GUIÕES DA FAP.

Fabricio Marcelino
Esp.MMA
Leiria

Caro comandante e restante tripulação da aeronave. Como recordar é viver, hoje lembrei-me de enviar os antigos guiões das Bases Aéreas e alguns Aeródromos-Base.Provavelmente não terão muito interesse, mas de certo que muitos colegas os usaram e,já quase não se lembram deles.Também muitos milhares de colegas, mais novos, não os chegaram usar ou ver sequer e, por certo, terão alguma curiosidade.
Se este meu voo não despertar qualquer interesse,pelo menos fica a minha intenção de recordar o passado.

Assim temos, de cima para baixo e, da esquerda para a direita:
BA1 -Sintra  + BA2-Ota + BA3-Tancos + BA4 -Terceira - Açores + BA5-Monte Real + BA6-Montijo + BA7-S.Jacinto-Aveiro +OGMA-Alverca  + BA8-Alverca (Esta Base nunca chegou a ser activada) + BA9-Luanda-Angola + BA10-Beira-Moçambique + AB1-Portela-Lisboa +AB2/BA12-Bissalanca-Guiné + AB3-Negage-Angola + AB4-Henrique de Carvalho-Angola + AB5-Nacala-Moçambique + AB6-Nova Freixo-´+ Moçambique + GDACI-Grupo de Detecção, Alerta,Conduta e Intercepção (Monsanto) + TAM-Transportes Aéreos Militares + 2ª Região Aérea e finalmente Zona Aérea de Cabo Verde e Guiné.O AB7 em Tete-Moçambique,não tenho o Guião.
A título de curiosidade, posso informar os colegas mais novos que, haviam variados Aeródromos-Base e, Aeródromos de Manobra em todas as ex-Províncias Ultramarinas.Haviam também os AT1 na Ilha do Sal em Cabo Verde e o AT2-em S.Tomé-S.Tomé e Príncipe.

Um abraço a todos e até breve

VOO 2526 - A FORÇA DA NATUREZA...

Miguel Pessoa

Cor. Pil.Av.

Lisboa

 A propósito das imagens do aquartelamento de Guileje publicadas recentemente no blogue Luís Graça & Camaradas da Guiné, abarcando o início da década de '70 vieram-me à memória algumas fotos que ali tirei quando da nossa visita (minha e da Giselda) àquele local, integrados numa equipa que em 1995 ali filmou um documentário sobre a retirada de Guileje (filme realizado pelo José Manuel Saraiva).

Uma delas (foto abaixo) mostra a antiga placa de helicópteros, então  já inundada de uma vegetação frondosa, fruto de 20 anos de abandono. Vê-se perfeitamente que várias árvores romperam o cimento proporcionando-nos já nessa altura boas áreas de sombra...

Lembrei-me então que 22 anos antes, mais propriamente em 26 de Março de 1973, ali tinha estado pela última vez, aguardando com alguma ansiedade a minha evacuação para Bissau, deitado na maca do AL-III. Para além do pessoal do aquartelamento que me rodeava, curioso, a placa estava totalmente liberta de obstáculos, como convinha à sua função...

As outras três fotos, também curiosas, testemunham o crescimento de uma árvore através de uma viatura militar ali abandonada (uma Berliet?). A árvore atravessou a estrutura da viatura e só não levantou mais esta porque outra vegetação à volta o impediu... Para se ver a força da natureza! Provavelmente a viatura agora já desapareceu

PS - As fotos coloridas pertencem ao Miguel Pessoa. A foto a preto e branco é propriedade do nosso camarigo Carlos Santos, que ma disponibilizou - e que eu reproduzo, com a devida vénia.

Miguel Pessoa

Voo 2525 A MINHA NAMORADA (1ª Parte)

Victor Sotero
SargºMor EABT
Lisboa

Saúdo o “Comando”, a “Linha da Frente” e todos os “Zés” que por aqui nos vão espreitando.
Um dia destes, subia a Calçada da Estrela.
Os sinos da Basílica tocavam.
Em frente, apenas um táxi no seu local de trabalho entre o Jardim da Estrela e a Basílica.
Para me deliciar a ouvir os sinos, estaciono.
Há sempre movimento de pessoas entre o Jardim da Estrela e a Basílica que também é muito procurada por visitantes.
O táxi da frente saiu e eu fico em espera.
Não cheguei a ouvir o recital de sinos até ao fim.
Uma senhora bateu-me no vidro de trás e perguntou-me:
-Posso entrar?
-Faça favor, minha senhora. Boas tardes.
-Boas tardes, queria que me levasse à Boa-Hora, por favor.
-Concerteza, minha senhora.
Motor em marcha, Avenida Infante Santo para entrar no Calvário e subir a Calçada da Tapada. Mais à frente, a Rua da Aliança Operária, Rio Seco.
Na minha frente um eléctrico que ultrapasso com facilidade e começo a subir.
Calçada da Boa-Hora. Quase por instinto olho para o passeio da direita e lembrei-me daquele dia em que eu subia aquela rua para me dirigir ao Hospital da Boa-Hora apanhar as vacinas obrigatórias que me davam como “pronto” para o embarque.
Durante o resto da tarde esta lembrança foi minha “companheira”.
À noite procurei a minha velhinha agenda e lá estava:
-Dia 8 de Janeiro de 1968. “Engatei uma miúda que se chama São”.
Duas raparigas estudantes. Com as suas batas brancas e os livros dentro de uma capa de coiro, regressavam a casa para almoçar. Da parte da tarde teriam mais aulas.
Riam e brincavam quando me apercebi que a “festa” tinha origem em mim.
Meti conversa e lá fomos andando. As vacinas que esperassem!
A São, com seus cabelos compridos e alourados era mais atraente.
A certa altura, disse-lhe que ia para Angola e sem saber bem o significado, perguntei-lhe: Queres ser minha “Madrinha de Guerra”?Não sei se também sabia o que era ser “Madrinha de Guerra”, acho que não sabia.
Passados dois dias ou seja, no dia 10 de Janeiro de 1968, uma quarta-feira, eu estava a jantar com os pais e dois irmãos, (um já falecido) bife com batatas fritas.
O pai tinha um lugar de frutas e hortaliças na Rua do Cruzeiro. Viviam bem perto.
Eu tinha faltado a um embarque de DC-6. De “Madrinha de Guerra”, em pouco tempo, passamos ao “namoro”.
Apertava-se o “cêrco” e eu tinha mesmo que embarcar.
Tive ainda tempo para celebrar por cá os meus 19 anos. (24 de Janeiro)
No dia 27 de Janeiro eu teria que embarcar para Angola no navio “UIGE”.
A São era minha “namorada”. Ia ficar durante algum tempo sem notícias minhas mas logo que chegasse a Luanda haveria de lhe escrever.
 ...e despedi-mo-nos não só com um abraço mas sim com beijos e muito amor. Era a minha namorada.
Até um dia destes, meu Comandante.

Despeço-me com um até breve do “Comando”, da “Linha da Frente” e de todos os nossos “Zés”.

V. Sotero

 Na digitalização:

 Uma cigarreira oferecida pela São, minha "namorada"

Voo 2524 CONCURSO PARA TMA NA TAP.

Fernando Castro (Menino)
Esp.MARME (Lobo Mau)
Lisboa

Bom dia Companheiro
Pode ser que este anuncio sirva para algum dos filhos ou familiares dos nossos companheiros

Um abraço

Castro 

 Se souberem de alguém interessado...

Curso de Formação de TMA

Especialidades: Eletromecânica e Eletroaviónica

A TAP Manutenção e Engenharia pretende seleccionar candidatos para frequência de Curso de Formação ab initio para Técnicos de Manutenção de Aeronaves,  integrado nas Especialidades de Electromecânica e de Eletroaviónica.
Os interessados poderão consultar as condições de acesso e inscrever-se até ao dia 31 de Outubro de 2012, através do endereço www.recrutamento.tap.pt<http://www.recrutamento.tap.pt>, anexando num ficheiro único: foto, currículo, certificado de habilitações e cópia dos documentos pessoais.

Voo 2523 OS MMA's VITIMAS DOS FIAT's G-91.

Fernando Moutinho
Cap.Pil.Av.
Alverca

Boa tarde amigo
Continuo a estar presente e a acompanhar o "nosso" BLOG.
O Voo 2518 comenta os "acidentes" com alguns dos nossos companheiros e, refere o caso de um MMA que foi sugado por um G-91.

Esse acidente já tinha antecedentes e, assim, ainda na Ota, outro MMA foi sugado por F-86 ao ralenti. Após o arranque, o MMA ao fazer a inspecção final com a retirada das seguranças do trem, ao passar defronte do tubo de entrada de ar, não se tendo baixado o suficiente, foi sugado, tendo parado junto às redes do motor. O piloto, Licinio Soares, ainda vivo, cortou de imediato o motor e, o "nosso" Cabo MMA ficou-se com a clavícula partida e uma grande aventura para recordar.

Um grande abraço

Voos de Ligação:

Voo 2518 À memória dos que morreram servindo no FIAT G-91 - João Carlos

Voo 2522 RETORNO À OPERACIONALIDADE DA BASE.

Victor Barata
Esp.Melec/Inst./Av.
Vouzela

Caros Companheiros,
Tem sido uma constante a interrogação sobre a inoperacionalidade desta Base.
Congratula-nos essa preocupação, pois é sinonimo de que este espaço é apreciado e procurado, no entanto a razão para tal é fruto de uma avaria na “sala de operações” que bloqueou por completo o sistema informático do comando.
Como é constatável, a operacionalidade voltou a esta Base.
Um abraço para todos os aviadores e cá ficamos à espera dos vossos voos. 

Voo 2521 GUINÉ - CUFAR 1968

João Carlos Silva
MMA
Sobreda






Companheiros,

Partilho aqui algumas fotografias de um local que talvez muitos de vós tenham conhecido, com aeronaves bem familiares, no distante ano de 1968.

Do álbum fotográfico do meu falecido primo Victor Condeço, Furriel Miliciano Mecânico Armamento, CCS/BART 1913, Catió, 1967/69.

Saudações Especiais,

João Carlos Silva

Voo 2520 COMPLEMENTO AO VOO 2518

João Carlos Silva
MMA
Sobreda



Companheiros,

De forma a complementar o quadro publicado no Voo 2518 À MEMÓRIA DOS QUE MORRERAM SERVINDO NO FIAT G-91, aqui vos deixo a continuação da conversa virtual entre Especialistas MMA e que permitiu identificar o nosso malogrado companheiro.

08/10/2012

Luis Ferrao

Amigos o Cabo Especialista chamava-se Nunes estava a fazer o anti corrosivo com o PSAR e morava para os lados de Santa Apolónia, era filho único, eu conheci os pais, era bem robusto mas o certo é que entrou pela boca do Fiat ....e era de JAN de 83.

João Alves

Já agora aqui fica mais uma achega: Os 2 mecânicos que o tiraram da entrada de ar do Fiat G-91 n/c 1801 foram o Mota Gomes e o Robalo. O Nunes era sim da recruta de 5 de Janeiro de 1983 (a minha também)...

Desta forma, fica a singela lembrança à memória do nosso camarada Cabo Especialista MMA Nunes da 1ª/83 que faleceu servindo no Fiat G-91.

Um obrigado aos companheiros seus contemporâneos na FAP que não o deixaram cair em esquecimento.

Saudações Especiais,
João Carlos Silva

Voos de Ligação:
Voo 2519 CORRECÇÃO AO VOO 2518
Voo 2518 À MEMÓRIA DOS MORRERAM SERVINDO NO FIAT G-91

Voo 2519 CORRECÇÃO AO VOO 2518

João Carlos Silva
MMA
Sobreda





O nosso companheiro Jorge Mendes chamou-me e bem a atenção para um erro na publicação constante do Voo 2518. O TCor Pilav Almeida Brito foi abatido nos ceús da Guiné em 28 de Março de 1973 e não em Junho de 1973 como erradamente consta na dita publicação.

O meu obrigado ao Jorge Mendes e aqui fica reposta a verdade.

Saudações Especiais,
João Carlos Silva

Voos de ligação:
Voo 2518 À MEMÓRIA DOS QUE MORRERAM SERVINDO NO FIAT G-91

Voo 2518 À MEMÓRIA DOS QUE MORRERAM SERVINDO NO FIAT G-91

João Carlos Silva
MMA
Sobreda






Um destes dias o SAJ MMA Paulo Moreira, aquele camarada que nos guiou no Museu do Ar no dia 1 de Setembro, publicou um conjunto de documentos relativos ao FIAT G-91. Desses documentos, trago aqui um que me toca particularmente

Imagem publicada pelo SAJ MMA Paulo Moreira

Este documento deu azo a uma “conversa” virtual entre Especialistas MMA e a uma revelação para mim e que aqui transcrevo:

João Carlos Silva
Estava de serviço na linha da frente quando apenas chegou o "meu" Fiat da parelha e o do meu camarada MMA pilotado pelo Ten Pilav Gabriel não chegou... momentos que não se esquecem.

Paulo Moreira
Sem dúvida....fica uma marca amarga na boca e na alma !

António Marques
Eu estava formado na placa, nos treinos para o dia da unidade quando o Cap Pimenta fez um toca e anda e caiu de seguida.
Aconteceu tudo á nossa frente.

João Carlos Silva
Antonio Marques, tinha saído em Abril, mas, contaram-me esse fatal acidente. Deve ter sido duro, já que além do facto em si, foi presenciado por muitos que na placa treinavam para o dia da unidade... Apesar de termos em 1980/82 uma linha da frente de respeito, tenho poucas recordações dos pilotos, mas de alguns lembro-me muito bem, entre eles o malogrado Ten Gabriel acima referido, o Ten (Cap) Mimoso e o Ten (Cap) Pimenta. Já não me recordo bem o porquê, mas,talvez porque na linha da frente como os mecânicos tinham atribuído muitas vezes o mesmo avião e talvez o mesmo acontecesse com os pilotos. Lembro-me muito bem do malogrado Cap. Pimenta.

Jorge Oliveira
Também tivemos vítimas entre os MMA nestes aviões.

João Carlos Silva
Nos FIAT G-91?

Jorge Oliveira
Sim, nos Fiat em 84 um mecânico do Montijo foi sugado durante a lubrificação (eu estava nos Açores)

Paulo Moreira
Segundo sei, por não aplicarem a rede na entrada de ar, quando existiam n em abastecimento.

António Marques De facto, um cabo especialista MMA foi sugado pela entrada de ar dum Fiat durante a fase de secagem do produto de lubrificação aquando da lavagem e lubrificação efectuada no teste de motor que era feito pelos Mecânicos com o chefe de equipa, geralmente um (PSar e não um 1Sar como se escreve hoje). Foi um acidente daqueles que ninguém acredita ser possivel, mas foi. O cabo era um individuo robusto e ia passar para o outro lado do avião, por baixo da camara fotografica no nariz do avião no momento em que o PSar meteu potência no avião para a secagem do produto de lubrificação. De facto não foi colocada a protecção. Mas nunca era pois ninguém acreditava que fosse possivel. Só a partir desta altura passou a ser obrigatório a sua colocação. Eu na altura estava nos ALIII e foi um Alouette que o levou para o hospital mas já era tarde. Os camaradas que o tiraram de dentro do avião( fazendo um cordão humano até o puxarem, contra todas as regras por causa dos efeitos do gas do produto utilizado)viram que o estado dele era mesmo muito mau.

João Carlos Silva Antonio Marques, obrigado pela tua informação que desconhecia e que de alguma forma complementa o quadro acima. Por acaso alguém saberá o nome deste nosso infeliz camarada?

Relativamente ao TCor Pilav Almeida Brito, já anteriormente muitos companheiros sobre ele aqui escreveram e o homenagearam.
Aqui fica uma singela homenagem aos Pilotos e ao nosso camarada Especialista MMA que morreram servindo no FIAT G-91.

Saudaçoes Especiais,
João Carlos Silva

Voo 2517 ONDE ANDARÁ O GIL...

Costa Ramos
Esp.MMA
Coimbra

Caro Fernando Ângelo

Não sei onde andará o Gil Pinto ou o Pignatelli, etc, pois essas aeronaves (T6 F) foram todas desmontadas, reparadas e postas a voar, no aeródromo Conde Monte Real em Tires, de onde depois de efectuarem o voo de teste, foram desmontadas, metidas em contentor, e enviadas para a BA12 onde foram de novo assembladas para voarem para S.Tomé e de seguida sul da Nigéria, zona dos hibus comandados pelo Sr. Gen Ojokvo.

Poderá falar com o Sr. Borralho da aviometa em Tires, que se ele quiser, muito poderá dizer-lhe, escusado será dizer, que lhe estou a fornecer esta informação, mas não falei com ele, e por isso não lhe sei dizer se ele ficará chateado ou não. Penso que não, pois também ele, foi elemento da FAP e neste caso normalmente estamos disponíveis para ajudar um camarada, mesmo sendo de outro ramo das FA.

1 alfa bravo

Costa Ramos

Voos de Ligação:

Voo 2516 Pedido de colaboração – Fernando Ângelo

Voo 2516 PEDIDO DE COLABORAÇÃO.

Fernando Ângelo
Leitor do Blog

Exmos. Srs,

O meu nome é Fernando Ângelo e sou militar na Marinha. Actualmente encontro-me a fazer um mestrado, e um dos módulos abordados é o envolvimento de Portugal, ou portugueses, no conflito do Biafra. Tenho lido o vosso interessantíssimo blog e encontrei um post sobre o Gil Pinto de Sousa.

Para esta fase do trabalho eu necessitava de entrevistar o Sr. Gil Pinto de Sousa, pois julgo que ele iria dar um enorme valor ao meu trabalho. Sabem por acaso qual ou quais os contactos do Sr. Gil Pinto de Sousa para poder entrar em contacto com ele?

Cumprimentos,

Fernando Ângelo

VB: Caro leitor, antes de mais queira receber as nossas boas vindas a este nosso espaço.
Certamente que iremos providenciar no sentido de satisfazer a sua pretensão