Voo 3020 RECORDANDO UM AMIGO.

João Henriques
Esp.MRÁDIO
Vancouver
Canadá

Cumprimento todos os amigos e em especial o nosso comando.
Gostei de ver duas fotos enviadas pelo João Mendes, de quem eu me lembro muito bem,apesar de ser mais novo do que ele na BA12.
Foi o voo 2984 onde aparece o Cruz nas duas fotos, uma com a garrafa e outra ao lado da cama.
Pois vou enviar também duas, onde ele e eu, estamos na mesma mesa em Safim num jantar depois de um jogo de futebol de salão pago pelos sargentos. (perderam o jogo).

O Cruz de bigode e camisa preta e eu numa delas, no canto inferior do lado esquerdo.
Desejo a todo o pessoal desta base, um Bom Ano Novo de 2014.
Um abraço a todos.

João Henrique

Voo de Ligação:

Voo 2984 Quantos de nós, nos lembramos do Sebastião? - João Mendes

Voo 3019 FOI 62 ANOS O MEU BAPTISMO...DE VOO!

Fernando Moutinho
Cap.Pil.Av.
Alhandra

Como foi o meu primeiro voo de Hurricane .
Diga-se, antes de mais, que tendo feito o meu "baptismo de voo" em 9 de Janeiro de 1952, num Tiger Moth com a matrícula 139, comecei a voar, na altura, num avião denominado Harvard, o nº 1613, no dia 3 de Junho do mesmo ano e, finalmente, a 3 de Setembro efectuei o 1º voo no Hurricane nº 600 .
Naquele tempo, as coisas não eram feitas com o rigor e o profissionalismo de
hoje, eram o paradigma d o "desenrascanço". Assim, deram -me 3 páginas de papel de stencil com uma breve descrição do avião mas, nada ou quase nada sobre o comportamento do avião.
Falava na velocidade de perda com trem e flaps em baixo e com o avião limpo e,
ainda, nos limites do motor com algumas referências a regimes de cruzeiro e subida, etc.
Na véspera do voo, um instrutor levou -me a sentar no cockpit e indicou -me como fazer um arranque, como funcionava a alavanca do trem e dos flaps (era a mesma), dos travões (pneumáticos), rádio e alguns conselhos mais. Depois, disse -me para continuar sentado a memorizar as explicações e respectivo cokpit.

Dia seguinte, o primeiro voo.
Pela primeira vez coloquei o "mae-west" (colete salva -vidas), o passe -montanha com os óculos facetados e a máscara de oxigénio. Novidades estas que , associadas ao accionamento do comando da rádio, uma pequena patilha na frente da máscara, e com a cabine tipo vidros de janela, me deram uma sensação de estranheza e irrealismo que se acentuou quando após o ”pôr em marcha”, teria de fazer uma rápida rolagem, de acordo com as recomendações , para evitar o perigo de aquecimento do glicol do sistema de refrigeração do motor.
Lá fui até ao princípio da faixa, consegui obter autorização da Torre, alinhei acelerei o motor, mantendo a direcção e, …no ar. Como? Não sei! Motor para a frente, olhos na velocidade, tirar o avião do chão, recolher o trem e flaps foi uma acção automatizada. Já no ar, seguindo as recomendações, reduzi um pouco o motor e observando a velocidade, comecei a subir. Num ápice, tinha atingido 16.000 pés. Foi quando comecei a tomar consciência do se que se estava a passar. Nunca tinha estado tão alto. Reduzi o motor, respirei fundo várias vezes e,que fazer? Principal preocupação, teria de aterrar . Mas, antes, precisava de fazer algumas manobras para sentir o avião,incluindo perdas e “compreender” a máquina.
Entretanto fui descendo para 12.000 pés circulando sobre a Base pois não queria perder o campo de vista, tendo iniciado várias manobras para experimentar os comandos, reacção do motor e as referidas perdas para sentir confiança na aterragem. As primeiras sensações foram de admiração por ter nas mãos um avião tão dócil mas ao mesmo tempo com garra. Aquele motor era uma maravilha. Que belo ronronar! Por fim, tive de me deixar de devaneios e pensar em aterrar. Assim o fiz. Não me pergunte como? Pois correu tudo muito bem. Sinceramente, só dei por mim a tocar o solo e a preocupar -me em manter a direcção, em virtude da dificuldade em se ver para a frente (não esquecer que tinha roda de cauda). Rolagem rápida. Estacionamento e, um acordar maravilhado pelo que tinha vivido. Tinha m passado 40 minutos.Foi a prova mais complexa de toda a minha vida de piloto. Ficou -me bem gravada mas, valeu a pena! Bons tempos!Não me considero herói. A prova é que não fui só eu que passou esse teste, todos os outros meus colegas de curso o passaram.

Um abraço

VB: Parabéns Mestre Moutinho!
É com muito orgulho e emoção que o felicitamos nesta data que assinala o seu 62º aniversário sobre a data do seu BAPTISMO DE VOO”!
Comemorar este dia,com 82 anos de idade e a humildade que o caracteriza…só um MESTRE!
Que Deus o mantenha na nossa família mais alguns anos com saúde ,para nos continuar a ministra essas preciosas aulas sobre essa disciplina que cada vez teima mais em desaparecer em alguns Companheiros.  
Obrigado MESTRE

Moutinho

Voo 3018 QUEM SABE DO Cap.Pilav. FERNANDO LOUREIRO?

Jorge Mariano
Alf.Mil. BA12
Coimbra

A minha ausência é grande como “escritor” mas assídua como ”leitor”, quase todos os dias passo pelo Blog.
E hoje ao ver o ultimo trabalho do Paulo Moreno e a copia com as assinaturas recordei o então Cap. Pilav. Fernando Loureiro de quem sou muito amigo e com quem convivi e com a família na Guiné.
Sabem dar-me noticias dele? E o contacto dele se acaso tiverem.

Nesta foto, da esq/dir. estão o Comandante Moura Pinto o 2º Comandante (já esqueço o nome!) e o então Cap Fernando Loureiro e? . Será assim?

Um grande Abraço
Jorge Mariano

VB: Finalmente temos o Jorge de novo  a fazer um voo até nós!
Antes de mais desejar-te um ANO 2014 com muita saúde.
Relativamente á foto apresentada

Legenda: Esta foto refere-se á patrulha acrobática “Dragões” durante um festival na Bélgica e é composta por:
De pé esq/dirª, Lemos Ferreira,2ºCmt da BA 12,Moura Pinto,Cmt.ZACVG, e Fernando Moutinho. Em baixo e pela mesma ordem,Fernando Loureiro e Barros Valla.
Tanto quanto sei,apenas o Lemos Ferreira e Fernando Moutinho se encontram connosco, infelizmente os outros já partiram para chamado “último voo”.
Quanto ao Loureiro de que falas,não te podemos informar se efectivamente era o desta foto, sabemos que era piloto de Nord’s e que em 1973 estava em Moçambique. Será a mesma pessoa que procuras?  

Voo de Ligação:
Voo 3013 - Recordar a patrulha dos "DRAGÕES" - Paulo Moreno

Voo 3017 VISEU HOMENAGEIA ESPECIALISTA DA FAP FALECIDO EM ACIDENTE NA GUINÉ.

Jorge Narciso
Esp.MMA
Lisboa

Caro Victor

Primeiro começar por desejar que tenhas passado Boas Festas  e que o Ano que agora entra seja melhor que os antecessores, apesar daquele incidente com o teu (nosso) Museu que seguramente irás ultrapassar rapidamente.
Para além desta mensagem um pouco atrasada mas que sabes sincera, venho informar-te que no passado dia 26/12/13 (de que só agora tomei conhecimento) foi publicado na Tabanca Grande um Post (12507) onde era relatado (com foto comprovativa) que foi atribuída a uma Avenida de Viseu o nome do Machado que, recordo, pereceu (com o Cap. Rodrigues) no acidente com o heli canhão de 1969, que relatei em Post publicado no n/ Blogue.

Legenda: Placa toponímica de homenagem ao nosso malogrado camarada da FAP, António Carlos de Oliveira Machado,(Machadinho) falecido em desastre aéreo em Bafatá, em 12/7/1969,na freguesia de Abravezes, concelho de Viseu.
Foto: © Luís Nascimento. Todos os direitos reservados.

Penso que poderia ser reproduzida no Blogue essa  informação da Tabanca (que julgo não terá qualquer objecção).

Com um forte Abraço 

Jorge Narciso

Voos de Ligação:

Voo 1462 Um mecânico de Helicópterosna Guiné – Jorge Narciso
Voo 1473 O Machadinho – José Teixeira

Origem do Voo:

Blog: LuisGraça&Camaradas da Guiné

Voo 3016 SENHOR CAPITÃO MOUTINHO....

Fernando Castelo Branco
1ºSargº.MMT
Angra do Heroísmo
Terceira
Açores

Respeitável Senhor Capitão MOUTINHO

Com um forte ABRAÇO com ESPÍRITO de "um miúdo que um dia foi ESPECIALISTA", agradeço-lhe profundamente
as PALAVRAS que dirigiu ao NOSSO MANUEL PAIS, na VONTADE que tem de encontrar-me...
Meu CAPITÃO, se as PALAVRAS a SEU RESPEITO,(fossem dinheiro, já não estava a tentar  pagar humildemente com prontidão as minhas dívidas, com o meu suor e da minha MULHER, para continuarmos com dignidade a sermos Pessoas
de crédito...)porque durante os rápidos doze anos que servi com DISCIPLINA a FAP, ao "fecharem-me a PORTA d’armas GRANDE da MINHA FAP", eu trouxe a ESCOLA quando VOS escolhi como ÍDOLOS que hoje muito ORGULHOSAMENTE ao falar em VÓS aos NOSSOS JOVENS SUBSTITUTOS, ficam admirados de que houve UM SARGENTO PILOTO que foi dos Primeiros a voar em aviões a jacto, que foram a Nossa FAMÍLIA em TERRAS DE ALÉM MAR, etc...

Legenda: Á Cinquenta anos (!) junto ao F-84 onde se iniciou nos aviões a jacto.
Foto: Cortesia de Fernando Moutinho

 Quanto ao Senhor dizer para prestar-me homenagem, "não aceito", porque a MAIOR HOMENAGEM do SENHOR que "pode fazer" é continuar a estar no meio "dos miúdos" que um dia quiseram e foram ESPECIALISTAS...
Tive pena de em Maio, quando aí fui,a AGUIAR DE SOUSA, não poder ter-lhe dado um abraço, porque o Senhor nesse fim de semana "esteve de castigo" ???" e não pôde sair da BASE?!...Mas continuo á espera de ter a possibilidade de nestas ILHAS DE BRUMA, humildemente abraça-LO, como já abracei muitos desde a altura em que um ESPECIALISTA chamado VICTOR BARATA, "construiu"  UMA BASE, que começou na GUINÉ e já vai em ANGOLA, CANADA, USA, BRASIL etc....
Desfardados, conseguiu reunir á MESA,  AQUELES  que quando o CHEFE DE TURMA deixava, que podiam olhar para o CÉU AZUL, porque ia a passar uma AERONAVE , com as cores de PORTUGAL na fuselagem....
MANUEL PAIS, a resposta aos teus inúmeros e mails, que vão de fotos, para que eu esteja SEMPRE presente, aos pedidos de blusões e aos pratos, desde o MINHO a NAMPULA, acho que "isto"; HUMILDEMENTE, não paga o TEU ESPÍRITO para dizermos com todo o RESPEITO aos vindouros, que um DIA, fomos ESPECIALISTAS?!...
Um dia numa aula de Organização MILITAR, houve um Senhor MAJOR VILHENA, que falou além de FORD em FALCÕES,... agora, passados anos, vejo que UM estavam para OUTROS: FORMAÇÃO....
ABRAÇA-VOS com o MAR pelo meio.
Fernando

Voo de Ligação

Voo 3015 –  O "Mestre" todo Janota! - Manuel Pais

Voo 3015 O "MESTRE" TODO JANOTA!

Manuel Pais
Esp.EABT
Porto

Caro Amigo Victor

No último Convívio de Natal da Tertúlia , que se realizou a 07.12.2013 , em ANÇÂ , não pude ficar indiferente ao interesse manifestado pelo Nosso Querido Companheiro e Amigo , na aquisição de um blusão Azul , que passados tantos anos , muitas e boas recordações lhe deixou.
Assim , de imediato comuniquei com o " Pai Natal " ( desta vez ia  iniciar a distribuição das prendas a partir das Ilhas de Bruma )  que iniciou as respetivas diligências para que  atempadamente  me fizesse chegar um blusão, para depositar " no sapatinho " na Noite de Natal, deste nosso Amigo.
Por motivos óbvios ( infelizmente a D.H.L falhou ) não chegou ao destinatário no Natal mas só no inicio do Ano. Como sabes , esta simbólica prenda encheu-me de contentamento e fiquei ainda mais feliz com o resultado ilustrado na foto em anexo.

Legenda: O MESTRE equipado para mais uma missão…fotográfica.

Na sua amizade e simplicidade o Nosso Mestre Fernando Moutinho , sem dúvida  , ficou todo janota .
Que a possa utilizar por muitos e bons anos na companhia da sua Simpática Esposa e restante família e sempre com a LINHA DA FRENTE.

Um abraço Amigo

Manuel Pais

Voo 3014 QUEM PODE COLABORAR?

Rui José Graça
Leitor do Blog

26.12.13

Exmºs. Srs.

Ando há tempos a pesquisar por um velho amigo meu dos tempos da escola primária, que sei ter sido oficial pilav e e ter estado como tal na Guiné, mas por mais que procure nos vários "sites" dedicados ao assunto, nunca vi referências ao seu nome. Ele é o Cândido Duarte Reis. Podem dar-me alguma pista sobre a actuação dele na Guiné (foi comandante de esquadra ?, asa de quem? e outros dados que queiram e possam facultar-me).
Antecipadamente grato, sou

Rui José Graça 

26.12.13

Caro Leitor
Antes de mais permita-nos que lhes apresentemos os nossos votos de umas Boas Festas.
De seguida diga-nos por favor:
Serviu a FAP (Força Aérea Portuguesa)?
Este nosso camarada Cândido Reis é natural de onde?
Certamente que teremos todo empenho em satisfazer o solicitado, mas para tal gostávamos que nos responde-se a estes dois pormenores.
Um abraço.

Victor Barata 

27.12.13 Rui Silva Graça

Caro Vitor Barata
Obrigado pela resposta.
Eu servi no Exército Português,entre 1967-70 e cumpri uma missão em Moçambique (Tete) entre 1968/70.
O Cândido, de seu nome completo Cândido Mouzinho Duarte dos Reis, é natural (creio) de Tomar (onde fez a escola primária comigo e com o malogrado Salgueiro Maia), mas acabou o 3º. ciclo liceal (antigo 7º. ano dos liceus) em Lisboa, tendo ingressado na Academia Militar em 1963. Até aqui, sei eu tudo. Depois, sei que ele escolheu a Força Aérea, tendo ingressado na respectiva Academia. Fez parte dos Asas de Portugal, esteve no Montijo, em Monte Real, e acho (daí a minha pergunta) que esteve na Guiné como tenente pilav dos Fiat G-91 pelos anos 70 (1970?, 1971? 1972? Depois, já nos anos 90 (1993-95) esteve a comandar a BA11 em Beja. Mas o que eu gostava de saber era a sua actuação na Guiné, de que não tenho referencia nenhuma: foi comandante de esquadra ou asa de alguém?

Agradeço o que puderem dizer sobre o assunto.

Cumprimentos

Rui José da Silva Graça

6.1.14

Caro Leitor,

Depois de alguns contactos, que se tornaram infrutíferos, lamentamos mas não conseguimos localizar ou saber algo sobre o nosso Companheiro, e seu camarada de escola, Pilav. Cândido dos Reis.
Assim vamos deixar aqui as suas mensagens na expectativa de que ele as venha a ler, ou alguém da sua relação, lhe anuncie este seu objectivo.

Voo 3013 RECORDAR A PATRULHA "DRAGÕES".

Paulo Moreno
Sol.Fotogº.FAP
Embra
Marinha Grande

A histórica Patrulha Acrobática Os  “Dragões” está a ser relembrada
com o restauro de um F-84G Thenderjet N.º 5187, que avança a bom ritmo.
Um trabalho notável que esta a ser efectuado pela equipa “1754 Restauradores” do AM-1 Ovar, Polo do Museu do Ar,
a expectativa é grande em relação aos trabalhos feitos no F-84G Thunderjet, pois é um avião que não temos em exposição
no Museu do Ar e que conta uma parte importante da história da FAP, foi o primeiro caça de jacto que Portugal teve.

Na Patrulha Acrobática Os “Dragões” passaram grandes nomes da história da nossa aviação militar,

grandes pilotos de uma geração de ouro, que os fãs e apaixonados da aviação da altura puderam
apreciar, ao vê-los voar em fantásticas manobras efectuadas aos comando dos seus F-84G Thunderjet.

Das várias pinturas que os “Dragões” utilizaram no F-84G, durante os anos da sua gloriosa existência
a mais conhecida e representativa da patrulha acrobática, será a pintura que foi utilizada na Bélgica - Biesert em 1958

nessa pintura os aviões não tinham os números de matricula pintados na frente
deixando bem visíveis as riscas que envolviam todo o avião, mesmo a pintura anti reflexo na frente foi eliminada para não
danificar o belo efeito visual que a pintura das riscas proporcionava.
Das fotos a cores que temos disponíveis e de alguns perfis desenhados do avião, representando a pintura dos «Dragões»
podemos ter uma visão mais próxima, de uma pintura bem conseguida, para uma patrulha acrobática
que fez maravilhas nas suas apresentações.

Uma curiosidade que marca o F-84G “5187” que se encontra em restauro no AM-1, e que felizmente ficou até aos nosso dias,
este avião teve um acidente na B.A.-2 em 22/9/1954, foi recuperado e voltou a ficar operacional.
E vai ficar preservado para sempre depois do magnífico restauro.

Nesta foto vemos o 5187 estacionado na Ota B.A.-2

Um perfil pouco visto, da pintura dos «DRAGÕES» 1958, feito com informação recolhida do material fotográfico disponível
e com a colaborarão do Sr. Cap. PILAV Fernando Moutinho, a quem muito agradeço,
segundo o registo da sua caderneta de voo ficamos a saber que
chegou mesmo a voar este F-84G n.º 5187, na Bélgica durante os treinos, mas no dia do Festival pilotou o 5168. 
É de realçar também o seu contagiante entusiasmo, que o tema lhe proporciona, nota-se que foram tempos de grande
intensidade de amizade e camaradagem.
E do seu espólio de recordações o Sr. Cap. PILAV Fernando Moutinho
veio dar mais um contributo histórico, para podermos apreciar: das muitas vezes que «OS DRAGÕES»
confraternizaram, num desses momentos, num Restaurante perto de Liege, lembraram-se de rubricar uma base de copos,
com os nomes distribuídos conforme o lugar que cada um seguia na formação com o seu F-84G Thunderjet.  

Para fechar uma nota de apontamento do Cap. PILAV Fernando Moutinho.

(O 5187 era o avião reserva, daí os membros da equipa voarem nele sempre que os "seus" estivessem em inspecção ou algo semelhante.
Por exemplo, voei nele a 20, 23 de Maio e 21 Junho e, na Exibição na Bélgica que foi a 29 de Jun., já utilizei o habitual 5168.)

Sendo assim, todos os pilotos dos «DRAGÕES» voaram o F-84G n.º 5187
o que torna este avião um autentico tesouro da nossa aviação e que honra a memória dos «DRAGÕES».

Agradecimento ao Cap. PILAV Fernando Moutinho

VB: Mais um excelente “voo” que executas Paulo.
É o trabalho com muita qualidade com a particularidade de os seus autores serem o Fernando Moutinho, o Tertuliano mais idoso e fundador da Esqª. “Dragões” e o Paulo Moreno o Tertuliano mais novo desta unidade.

Voo 3012 MAU TEMPO NO MUSEU "ZÉ ESPECIAL"

Victor Barata
Esp.Melec./Inst./Av.
Vouzela

Caros Companheiros.
O mau tempo também quis presentear o nosso museu “Zé Especial” neste início do ano de 2014.
Efectivamente foi mau de mais para que a alegria, que todos me reconhecem na manutenção deste tão importantíssimo espaço, se tornasse em tristeza… Para além dos diversos danos causados pela inundação que o evadi-o, perdi dois documentos ÚNICOS que nunca mais os recuperarei.
Foi, e está, a ser mau de mais, já não falando nos danos também causados na habitação, o que está acontecer a um espaço cujo e seu espólio é tratado com muito carinho e orgulho, pois não é apenas composto por peças minhas, mas de muitas ofertadas por vós que assim quiseram engrandecer e valorizar um passado recente vivido numa grande Universidade, a FORÇA AÉREA PORTUGUESA!
Junto anexo algumas fotos demonstrativas de alguns desses estragos. Aqueles que conhecem o Museu do “ZÉ ESPECIAL” certamente que terão uma dimensão dos prejuízos causados.

Para aqueles que tinham, ou tenham, uma visita agendada, solicito a boa compreensão para que me deixem proceder á restauração do local.
Um abraço “ESPECIAL”

Victor Barata

Voo 3011 BOM ANO 2014.

Augusto Ferreira
2ºSargº.Mil.Melec./Inst./Av.
Coimbra

VOO 3010 – 37º. ENCONTRO DE ESPECIALISTAS DA BA-12

Já estamos na contagem decrescente dentro do ano de realização do nosso 37º. Encontro de Especialistas da BA-12, este ano no Bombarral a 31 de Maio, com o comando entregue ao nosso MMA, João M. Marques Lopes.

Faltam 144 dias

Bom ano para todos, e se não for antes até ao Bombarral,

Voo 3009 BOM ANO DE 2014.

Mário Aguiar
Esp.MARME
Porto

AGORA QUE JÁ CÁ CHEGAMOS