Cristiano Simões
Esp.MMA, 1ª/68, Guiné
Sobreda da Caparica
Caros companheiros
Maio de 71 a Junho de 73, uns que nos precisos momentos viveram de perto os mesmos acontecimentos do que eu e outros bem mais próximos do acontecimento do que eu, por serem mecânicos de outro tipo de aeronaves, sabem como foi difícil o 1º semestre de 73. Não valerá a pena relembrar os sempre lembrados companheiros que faleceram e do caso do companheiro Miguel Pessoa que apesar de toda a tragédia acabou por ter um final mais feliz.
Tenho pena que muitos dos que viveram esses tempos, não contem as suas histórias, não sei se conhecem o blog, mas muitos que o observam sabem que o que está transcrito no voo 877 já era assim no nosso “tempo”, sempre foi essa a rotina, em que o Bar de Especialistas abria muito cedo para alimentar o primeiro esforço da manhã. “Pois na realidade este período foi de grande tensão e muito trabalho para todos. Nas linhas da frente nomeadamente dos FiatG91, por volta das 6 da manhã, começavam-se a preparar e inspeccionar aviões, e a partir das 7 horas iniciavam-se as missões programadas e também as missões de alerta.” Assim o afirmou o companheiro Arnaldo Sousa, quando comentava parte da transcrição do post 1062 de Miguel Pessoa, este mesmo que sabe a que horas começou a sentir os Fiat sobre a sua cabeça no dia em que foi recuperado da mata no primeiro semestre de 73.
Esp.MMA, 1ª/68, Guiné
Sobreda da Caparica
Caros companheiros
Maio de 71 a Junho de 73, uns que nos precisos momentos viveram de perto os mesmos acontecimentos do que eu e outros bem mais próximos do acontecimento do que eu, por serem mecânicos de outro tipo de aeronaves, sabem como foi difícil o 1º semestre de 73. Não valerá a pena relembrar os sempre lembrados companheiros que faleceram e do caso do companheiro Miguel Pessoa que apesar de toda a tragédia acabou por ter um final mais feliz.
Tenho pena que muitos dos que viveram esses tempos, não contem as suas histórias, não sei se conhecem o blog, mas muitos que o observam sabem que o que está transcrito no voo 877 já era assim no nosso “tempo”, sempre foi essa a rotina, em que o Bar de Especialistas abria muito cedo para alimentar o primeiro esforço da manhã. “Pois na realidade este período foi de grande tensão e muito trabalho para todos. Nas linhas da frente nomeadamente dos FiatG91, por volta das 6 da manhã, começavam-se a preparar e inspeccionar aviões, e a partir das 7 horas iniciavam-se as missões programadas e também as missões de alerta.” Assim o afirmou o companheiro Arnaldo Sousa, quando comentava parte da transcrição do post 1062 de Miguel Pessoa, este mesmo que sabe a que horas começou a sentir os Fiat sobre a sua cabeça no dia em que foi recuperado da mata no primeiro semestre de 73.
Legenda: O Arnaldo Sousa na linha da frente do Fiat-G91,Base Aérea nº12,procedendo à inspecção ao avião de alerta.
Foto: (direitos reservados)Arnaldo Sousa
Foto: (direitos reservados)Arnaldo Sousa
Sobre a configuração dos Fiat G91 em alerta era com foguetes e não com bombas afirmo eu e Miguel Pessoa confirma. Isto no meu “tempo”, como já disse em voo anterior regressei à metrópole em voo Boeing 707 FAP que tinha transportado bombas devido à carência de tal “fruta”.
Pequenas correcções que repõem a verdade e alimentam o ego.
Cristiano Simões
MMA 1ª /68
Fiat G91 Guiné
JC: Olá Cristiano, se bem entendi, ficam assim registadas algumas diferenças entre as configurações em Alerta no 1º semestre de 73 e no 2º semestre de 73.
Saudações Especiais
Voos de Ligação:
877 FAZ 36 ANOS...E É COMO SE FOSSE HOJE.
1062 FERRO Q.B.
1074 O ANO "QUENTE"DE 1973.
Pequenas correcções que repõem a verdade e alimentam o ego.
Cristiano Simões
MMA 1ª /68
Fiat G91 Guiné
JC: Olá Cristiano, se bem entendi, ficam assim registadas algumas diferenças entre as configurações em Alerta no 1º semestre de 73 e no 2º semestre de 73.
Saudações Especiais
Voos de Ligação:
877 FAZ 36 ANOS...E É COMO SE FOSSE HOJE.
1062 FERRO Q.B.
1074 O ANO "QUENTE"DE 1973.
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