Voo 3049 ÍNDIOS;CANIBAIS E OUTROS ZIGARALHISTAS MAIS.

FUNCIONAMENTO BÁSICO SE UM HELICÓPTERO

O helicóptero é um aparelho capaz de levantar voo na vertical por possuir uma hélice na parte superior, que funciona como propulsor.
Quando o motor é ligado, a hélice principal gira, impulsionando o ar para baixo. Pelo princípio da ação e reação, o ar aplica na hélice uma força de reação para cima; a diferença de pressão gerada por ela devido a passagem do ar mais veloz sobre ela do que abaixo gera diferença de pressão e a união deste dois efeito é o que faz o helicóptero subir. 

Qualquer variação da velocidade angular da hélice produz uma variação de seu momento angular, que é a grandeza física que relaciona a massa de um corpo ao redor de um eixo de rotação com a sua velocidade angular. Os helicópteros são aeronaves altamente manobráveis ​​que não voam forçando o ar ao longo de um par de asas fixas, como em um avião, mas girando uma lâmina presa em um rotor que gira em alta velocidade. Leonardo da Vinci (1452-1519) é um dos percussores da invenção do helicóptero, mas o primeiro projeto prático foi desenvolvido somente na década de 1930 pelo russo Igor Sikorsky (1889-1972).

Sobre Igor Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky ( Kiev, 25 de Maio de 1889 — Easton, 26 de outubro de 1972) foi um pioneiro da aviação.
Nascido em Kiev (à época, parte do Império Russo), Sikorsky posteriormente naturalizou-se estadunidense. Concebeu o primeiro avião quadrimotor e desenvolveu os primeiros hidroaviões de casco para a Pan American Airways, nos anos 1930. Também liderou, em 1940, o desenvolvimento do helicóptero VS-300, dentro da configuração que se tornou usual - um rotor principal e um rotor vertical anti-torque, na cauda.

 Vought-Sikorsky VS-300

A Vought-Sikorsky VS-300 era um  helicóptero monomotor projetado por Igor Sikorsky . Ele tinha um único rotor de três pás originalmente alimentado por uma de 75 cv (56  kW ) do motor. 

O primeiro vôo "livre" do VS- 300 foi em 13 de maio de 1940. Apesar de não ter sido o primeiro a conseguir voar com sucesso , como o Yuriev / Cheremukhin TsAGI machine-1-EA foi na União Soviética em 1931 -32, o VS-300 foi o primeiro nos Estados Unidos eo primeiro helicóptero bem sucedido que usava um único rotoe vertical, e o primeiro rotor de cauda de configuração de anti-torque. Com flutuadores instalados, tornou-se o primeira helicóptero anfíbio .

Embora Sikorsky seja frequentemente aclamado como o responsável pela produção de helicópteros em série e por outros feitos ligados à história do helicóptero, algumas fontes indicam que esses méritos seriam devidos ao alemão Anton Flettner,  que parece ter sido, de fato, o responsável pelo desenvolvimento do primeiro helicóptero monorrotor, bem como pela fabricação em massa e pelo uso realmente significativo dessas aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial. Um pequeno documentário de 1936 mostra o FI-185 de Flettner em vôo.

Como é que um helicóptero ficar no ar?

Pás do rotor trabalhar como asas giratórias. Helicópteros voam para cima contra a força da gravidade, utilizando os seus rotores para jogar ar para baixo abaixo deles. Como as asas de

um avião , cada lâmina no rotor de um helicóptero é um aerofólio (aerofólio): a asa com um topo curvo e uma parte inferior reta. Como a lâmina gira em torno, ele força o ar sobre a superfície superior curva e, em seguida, atira-o por trás em direção ao chão, produzindo uma força para cima. A inclinação das pás (o ângulo que eles fazem para o fluxo de ar de entrada)controla a quantidade de sustentação. Durante a decolagem, o piloto aumenta a campo com um controle chamado de passo coletivo. A sustentação produzida é superior ao peso do helicóptero e isso faz com que o helicóptero suba. Se a sustentação é exatamente igual ao peso, o helicóptero paira. Se o peso é maior do que a sustentação, o helicóptero desce. Rodar o regulador de pressão aumenta a velocidade das lâminas, e também aumenta a sustentação.

Normalmente, a sustentação produzida pelo rotor visa diretamente para cima, mas o piloto pode inclinar as pás do rotor com um dispositivo chamado o passo cíclico, esse controle faz com que o helicóptero voe em uma direção particular. Embora a maioria da força de sustentação ainda aponte para cima, alguns dos que agora também aponta para a frente, para trás, para a esquerda ou para a direita, inclinando todo o helicóptero e empurrá-lo nesse sentido.

Os movimentos do piloto são transmitidos a partir da cabine de pilotagem para as pás do rotor, por dois discos chamados de placas oscilantes . O prato oscilante inferior não gira, mas pode inclinar ou mover para cima e para baixo. A placa oscilante superior gira com os rotores sobre os rolamentos de esferas na parte superior da placa oscilante inferior. Quando o piloto empurra os controles, o prato oscilante inferior atinge o prato oscilante superior, e as lâminas são inclinadas por sua vez, por um sistema de hastes de controle.

Características básicas

As lâminas são em forma de aerofólios (asas de avião com um perfil curvo) para que eles geram elevador enquanto giram.

Cada lâmina pode rodar à medida que gira.

Hastes verticais empurrar as lâminas para cima e para baixo, tornando-giratória que giram.

Um eixo central ligada ao motor faz com que o conjunto de lâmina de rodar todo.

A tampa acima dos rotores é a prova de mísseis para proteger contra ataques inimigos.

Existem dois motores turbo-jacto de eixo, uma em cada lado dos rotores. Se um motor falhar, deve ainda haver energia suficiente do outro motor para pousar o helicóptero em segurança.

A diferença entre o Avião e o Helicóptero

Um avião pode ir pra frente e virar para esquerda ou para direita; também é capaz de ir para cima e para baixo, mas não voa para trás. Como mostra a imagem ao lado.

Um helicóptero pode fazer três coisas que o avião não pode:

Voar para trás

Girar no ar (360º)

Pairar no ar

Em um avião, é necessário estar se movendo para fazer uma curva. O helicóptero pode se mover lateralmente em qualquer direção ou girar 360º. Essa liberdade extra e a habilidade necessária para dominá-la fazem os helicópteros ser tão instigantes, mas também complexos.

Para controlar um helicóptero, uma mão segura um comando chamado cíclico, que controla a direção lateral do helicóptero, incluindo ir para frente, para trás, para a esquerda e para a direita. A outra mão segura um comando chamado coletivo, que controla o movimento para cima e para baixo do helicóptero e a rotação do motor. O pé do piloto fica sobre os pedais que controlam o rotor de cauda, que permite ao helicóptero girar em qualquer sentido no seu eixo.

Como Sikorsky projetou o rotor de helicóptero moderno

Tudo isso soa genial, e é! A pessoa que fez isso possível foi o brilhante inventor nascido na Rússia que já conhecemos um pouco de sua história no começo do post ,  Igor Sikorsky. Aqui estão dois de seus desenhos originais de helicóptero, a partir da patente de uma aeronave que passou a se chamar (helicóptero), ele apresentou, em Junho de 1931:

Observe como o mecanismo é semelhante ao que encontramos em um helicóptero moderno? A patente é extremamente detalhada é bastante complexo, então eu removi a maioria dos rótulos e os números e destaquei apenas algumas características fundamentais:

Há um aileron , no final de cada pá do rotor, em laranja.

Os ailerons podem ser inclinado pelas hastes azuis.

Há duas pás do rotor principal (que Sikorsky se referiu como "hélice elevador."

As pás do rotor inteiras podem girar sobre as varas verdes e também pode ser inclinado como eles rodam.

A pá de rotor principal roda em torno de um cubo central (amarelo) com um motor por baixo.

Um único motor alimenta ambas as lâminas do rotor principal e do rotor da cauda. Uma das inovações principais da Sikorsky era produzir um helicóptero que apenas tinha uma pá de rotor principal, com um rotor de cauda para equilibrar, por razões discutidas a seguir. Como Sikorsky observou em sua patente, tendo apenas um rotor significa um helicóptero "leve, simples de construir e barato para produzir" e três vantagens poderosas em relação aos projetos anteriores!

Por que os helicópteros precisam de um rotor de cauda?

De acordo com as leis do movimento , nenhuma força (ou ação) produz uma força igual (ou reação) na direção oposta. Isto significa que o "tracão" (a força de rotação), produzida por um

helicóptero no caso as lâminas, tende a transformar a fuselagem (o helicóptero corpo principal) no sentido oposto. Todos os helicópteros têm uma segunda hélice ou outro dispositivo para neutralizar a "tração" da lâmina principal. Na maioria dos helicópteros, um rotor de cauda equilibra o torque empurrando no sentido oposto ao do rotor principal. Alguns helicópteros tem dois rotores montados no mesmo eixo, que rodam em direções opostas ( contra-rotação ) para cancelar o torque. Outros tem um rotor na parte da frente e um rotor na parte de trás e anula a "tração" girando em direções opostas. Rotores de cauda resolvem o problema, mas pode causar outros. Barulhento e perigoso para os passageiros, o rotor de cauda de um helicóptero também é altamente suscetível a danos de passar pássaros ou detritos. Este é um grande problema, porque um helicóptero com um rotor de cauda danificada é perigosamente incontrolável. Note que helicópteros têm um ventilador gigante dentro da fuselagem que suga o ar logo atrás do cockpit e sopra novamente através de um orifício lateral perto da cauda. Isso produz a mesma força para o lado como um rotor de cauda, ​​mas é mais silencioso e seguro.

Abaixo segue uma ilustração de como funciona o helicóptero , é bem interativo vai ajudar a esclarecer algumas dúvidas , assim como os vídeos também. Espero ter ajudado, sei que as informações são básicas mais acho que com elas, muitas dúvidas podem ser sanadas!
Um abraço e até mais.

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