segunda-feira, 30 de novembro de 2009

VOO 1311 O PRIMEIRO DESEJO DE BOAS-FESTAS!




Santos Oliveira
Sargº.Mil. AP/Ranger
Porto






Para ti, meu Amigo(a)
Especial

Nesta quadra que se
aproxima quero manifestar
o meu maior desejo de
FELIZ NATAL!

O que ele representa,o que Tu representas,para mim
já me deixa realizado pela certeza de que neste
Mundo,há Homens Bens capazes de discernir entre o
Bem e o Mal,a Alegria e a Tristeza,a Riqueza e a
Pobreza,a Dignidade e a Ignorância.
Decerto não é comum fazerem-se votos deste cariz,
mas o meu desejo nada deve ao que possa ser a Tradição.

Um Abraço muito especial,do

Santos Oliveira

Natal 2009

VB: Companheiro Oliveira,em nome desta Tertúlia "Linha da Frente",quero agradecer-te os votos de Boas-Festas e retribuir-te os mesmos desejos a todos aqueles que te são mais queridos.

VOO 1310 TÉCNICAS AERONÁUTICAS (1) - VOAR POR INSTRUMENTOS (IFR).

O Que é o voo por instrumentos (IFR)?

O voo é por instrumentos quando temos que pilotar uma aeronave sem as referências visuais externas. Para isso, são usados os instrumentos de Vôo (Velocímetro, Altímetro, Climb ou Variometro, Turn and Bank e o HORIZONTE ARTIFICIAL, que é o instrumento básico para se voar IFR) e os instrumentos de navegação (VOR, ILS, ADF, e Giro Direccional). No painel de instrumentos o seguinte arranjo (Figura 1): Creio que todos já fazem alguma ideia das funções do Velocímetro, Altímetro, Climb e Giro direccional, por isso não vou entrar em muitos detalhes. Mas, uma vez que este trabalho também é dirigido a alunos que ainda não são pilotos, seria bom dizer alguma coisa sobre o que realmente significa a indicação desses instrumentos em aviação:
Os velocímetros dos aviões, só podem ser interpretados directamente quando o avião voa no nível do mar e na atmosfera padrão. Com o acréscimo de altitude e com as variações da densidade do ar, certas compensações devem ser consideradas para obter a verdadeira velocidade do avião em relação ao solo. É importante transmitir aos leigos que , por exemplo, 100 nós de velocidade indicada ao nível do mar, correspondem a cerca de 121 nós de velocidade aerodinâmica a 10.000 pés de altitude numa ISA + 10 ( International Standard Atmosphere mais 10 graus centígrados ao nível do mar). Nos aviões modernos o piloto dispõe automaticamente das indicações de três velocidades: a indicada (VI, ou IAS em inglês); a aerodinâmica verdadeira (VA ou TAS em inglês) e a VS (GS em inglês - que é ; a velocidade em relação ao solo). Nos aviões mais antigos o piloto usa computadores mecânicos, ábacos e/ou tabelas para calcular essas velocidades. Como regra geral admitimos que a VA aumenta 2% a cada 1000 pés.< /P>

O climb ou variometro


É outro instrumento importante e de utilização pouco conhecida pelos leigos. Devo esclarecer que ele indica a velocidade vertical de subida ou descida do avião em pés por minuto. Instrumento muito sensível, e que indica de imediato a tendência de subir ou descer com maior presteza que o altímetro barométrico. Antes que este último comece a acusar as variações, o climb já terá "disparado" para baixo ou para cima, advertindo ao piloto de que ele ganhará ou perderá altura imediatamente a seguir, se não compensar variando o ângulo de arfagem com presteza. Esse instrumento tem a mesma utilidade quando o piloto deseja manter uma razão fixa de subida e principalmente de descida nos procedimentos efectuados sob IMC (Instrument Meteorological Conditions).


Giro direccional

Permite ao piloto terminar as curvas e manter o curso desejado com precisão, o que não é possível usando somente a bússola magnética devido à sua momentânea instabilidade direccional na complementação das curvas para os rumos desejados. Devido à precessão giroscópica, o giro direccional pode desfasar, devendo então ser corrigido de acordo com o rumo indicado na búss ola, principalmente após curvas prolongadas. No FS 5 você pode seleccionar a opção do giro direccional não desfasar.



O Horizonte Artificial:

Também conhecido como AI (Attitude Indicator) ele mostra ao piloto qual a posição da aeronave em relação ao horizonte. Tem 2 movimentos. Um lateral, que mostra a inclinação da aeronave no seu eixo de rolamento (BANK) e um que mostra a inclinação em relação ao seu eixo longitudinal (PITCH). O BANK é variado usando-se os ailerons, e o pitch usando-se os profundores e/ou o compensador ( 7 e 1 do teclado numérico ).
Se você olhar no topo do AI verá 8 traços radiais, sendo 6 relativamente próximos do topo e outros 2 mais afastados. São os indicadores de inclinação. Cada tracinho representa 10 graus de bank. Os outros dois mais afastados indicam que o avião está inclinado a 60 graus. Durante o vôo IFR não se deve ultrapassar 30 graus de inclinação (fig. 2).


O Turn and bank:




O Turn and Bank, divide-se em dois instrumentos. O Turn Coordinator, aquela bolinha que serve para indicar se a curva está coordenada. Como geralmente voamos com o Auto-Coordinator ligado , não falaremos sobre coordenação. O outro indicador é o Rate of Turn. Aquele em que o avião inclina para o lado da curva que fazemos. Ele indica a razão de curva (em graus por segundo) que o avião está fazendo. Todos os procedimentos IFR usam uma razão padrão de 3 graus por segundo, que é indicada por aquelas duas marcas brancas no meio do instrumento (fig. 3). Note que quanto mais rápido estiver o avião, mais você terá que incliná-lo para manter a razão de curva desejada.




Figª 3

VOO 1309 MAIS UM QUE SE JUNTA À FAMÍLIA.



JOSÉ PEREIRA
Esp. MMA AB.3 / NEGAGE
Cova da Piedade



Caro Victor Barata
Ao ser recebido na Tertúlia dos Zés, e como meu dever e obrigação perante esse comando, aqui vão os meus dados e fotos.
Entrei para a FAP na 1ª incorporação de 1970 e fui 1º cabo Mecânico de Material Aéreo, tendo feito o seguinte percurso: Ota, Sintra, Angola/Negage, Montijo, Cabo Verde/ Ilha do Sal e Montijo.
Chamo-me José Campos Pereira
Em anexo: junto as fotos tiradas no AB.3 Negage e outra da figura de momento
Boa noite e um abraço
José Pereira
VB:Sejas bem vindo a seio desta tua tão numerosa e honrada família,José Pereira.
É com a nossa alegria habitual que te recebemos nestes singelos aposentos localizados na "LINHA DA FRENTE"..
Quero chamar-te a atenção para o facto de,embora o digas não o concretizas-te,não teres enviado a foto actual.Ficamos à espera.

VOO 1308 ASSEMBLEIA GERAL DO NÚCLEO DE COIMBRA.




ASSOCIAÇÃO DE ESPECIALISTAS DA FORÇA AÉREA



NÚCLEO DE COIMBRA

26/Novembro /2009

Caro Associado
À semelhança dos anos anteriores, vai o núcleo de Coimbra realizar a Assembleia Geral, que terá lugar no dia 12 de Dezembro de 2009,pelas 10 horas, no salão da Junta de Freguesia de Stº.António dos Olivais, com a seguinte ordem de trabalhos:

1. -Informações.
2. -Balanço das actividades do corrente ano de 2009.
3. -Perspectivas de actividades para o ano de 2010.

Findos os trabalhos, decorrerá o tradicional almoço de convívio dos Especialistas Núcleo de Coimbra, num restaurante na zona dos Olivais.As inscrições deverão ser feitas impreterivelmente até ao dia 08 de Dezembro de 2009,para os camaradas:

Carlos Ferreira 964293915
José Andrade 966284239

Contamos contigo.

P’Direcção do Núcleo
José Nunes de Andrade(Secretário)

domingo, 29 de novembro de 2009

VOO 1307 VAMOS A ISSO...



Jorge Félix
Alf.Pilav. Guiné
Porto

Vamos a isso ...

"Segundo a física quântica, é possível abolir o passado ou, pior ainda, alterá-lo. Não me interessa eliminar e muito menos alterar o meu passado. Do que preciso é de uma máquina do tempo para que possa revivê-lo. Essa máquina é a memória. Graças a ela posso voltar a viver esse tempo infeliz, ás vezes feliz. Mas, por sorte ou desgraça minha, posso apenas vivê-lo numa única dimensão, a da recordação. O intangível conhecimento (tudo aquilo que sei dela) pode alterar uma coisa tão concreta como o passado em que ela viveu.Uma canção contemporânea é capaz de exprimir isso melhor do que eu: «Quando o objecto imóvel que sou / encontra essa força irresistível que ela é». Os fotões podem negar o passado, mas são sempre projectados num ecrã - neste caso este livro. A única virtude da minha história é que realmente aconteceu......"


(Guilhermo Cabrera Infante)


A nossa história aconteceu, o ecrã onde se projectara é o "nosso" Blog, e a memória deve ser construída por todos.
Caro Victor, vou juntar mais um ou dois email que verás se tem assunto ou não, para que não fiquem perdidos na "física quantica", e a minha colaboração seja a que tu desejares.
Se possível manda-me o endereço do Six, para "escrevinhar" com ele umas larachas.

No email do Jorge Narciso fala-se , de uma assentada em: Caroto,Neves,Gabriel,Fernando, Infante, Matias, Santos, o Palmeiro que me acompanhou a Bafata naquele "vídeo" e o Neves que me recebe na placa.Tanta gente de uma assentada. Encontrá-los e saber as suas recordações é agora uma operação que não deve parar.

Junto uma foto do Furriel Cunha, Comandante na TAP, a quem o Six se refere.
Recebe e dá um forte abraço á nossa Gente.

Jorge Félix


VB:De seguida o Jorge,envio-nos esta troca de Mail's com o Jorge Narciso:


Date: Sat, 14 Nov 2009 21:12:15 +0000
Caro Jorge Narciso, muito me contas.
É com enorme alegria que recordo os nomes dos companheiros e amigos que tu reconheceste no "nha Bolanha".Já lá vão uns anos mas algumas imagens ficaram. Recordo-me do Pinto e tenho uma vaga ideia dos outros.Se te visse na rua não te conheceria, mas agora com a foto que vi no Victor , não escapas.Quando vieres cá para cima telefona, se a minha saúde estiver por cima vamos nos ver. Logo se vê.A "cilinha", convém acrescentar, "Supico Pinto", era um amor de senhora. Muito mais velha que nós mas todos lhe atiravam uns mirones malandrecos. Recordo-me de andar com ela, assim como a uma companhia do Parque Mayer, que dava uma alegria enorme ao pessoal que alombava no mato.? Recordas-te de um "sarau musical" que eu organizei com temas de musicas conhecidas mas letras alusivas ao pessoal ?As enfermeiras tinham um que era assim, -" Esta é a última injecção que eu dou em você ... Havia um grupo musical com a malta da linha da frente, o baixo era mulato .... eu tocava órgão porque não havia mais ninguém para tocar ......

Depois falamos mais, um abraço.

Jorge Félix


Date: Sat, 14 Nov 2009 14:58:14 +0000
Caro Felix
Desculpa só agora replicar, porque tenho andado (felizmente) muito atarefado. Trabalho em Publicidade, actividade em que as semelhanças com a "escravatura/prontidão" são talvez maiores que a da nossa actividade na Guiné (Hahahah). Não sei se viste o meu último comentário na Tabanca (no mesmo post onde deixaste o teu, salvo erro o P5255) e em que referia que o meu aniversário é a 26 de Maio. Consegui apesar de tudo visionar o "Bafata" onde reconheci natural e imediatamente (para além de ti): o n/Patrão (Diogo Neto), O Fargeas, o mecânico que te acompanhou e que era o Palmeiro (que já encontrei no final da sua comissão bem como os outros "velhos" Matias e Santos) e o que recebe o heli é o Neves, que esteve comigo em Sintra e que apesar de mais novo que eu (na FAP que não na idade) chegou à Guiné ligeiramente antes de mim.Por falar em Sintra, com a nossa chegada (eu, o Caroto, o Neves, o Gabriel, o Fernando e o Infante - que penso reencontraste em Tancos depois de regressados, e onde eu não fui parar, porque o meu contrato era de 4 anos e passei imediatamente à disponibilidade.) a maioria dos mecânicos da linha era proveniente de Sintra, que formados em T-37, viram de perto o primeiro heli... na Guiné. Enfim ! necessidades da guerra. Em relação a mim, o Victor Barata acabou de publicar no BA12 (12 ou 13/9) o meu "perfil", que talvez te ajude a localizar-me. Nele está também uma foto do O.Pinto (chefe da linha) de que de certeza te recordarás. Última curiosidade por hoje (não te recordo já o nosso episódio com a Cilinha, para o qual necessito fazer alguma repescagem "neuronial"), pelo que vi em "episódios" anteriores da Tabanca, participaste em alguns encontros da Tabanca de Matosinhos, realizadas no "Milho Verde". Acontece que nas últimas vezes que fui a Matosinhos em trabalho (decoração interior do Deutsche Bank, que fica exactamente em frente), a última das quais na noite de S. João, foi exactamente ali que jantei.Como vou muitas vezes ao Porto, a última das quais na passada 5ª feira/12, podemos numa das próximas, se o tempo que o Cliente me der o permitir, combinar, mais que não seja, um abraço.. O meu contacto directo, um pouco mais de 24 horas por dia, é o ...........
Recebe um abraço virtual, acompanhado de um até breve que seja o mais breve possível

Jorge Narciso
VB: É sempre motivo de alegria sempre que verificamos o reencontro da malta desta casa,no fundo contribuímos para tal e o nosso trabalho é produtivo.
Agora "Jorges"ficamos à espera das vossas histórias,pois também gostamos de conhece-las!

VOO 1306 GRUPOS MUSICAIS DE TETE.



Augusto Ferreira
2º Sargto Melec/Av
Comt,Esqª de Relações Públicas e Fotografia desta Base.
Coimbra
Grupos Musicais
Amigos e companheiros, a existência de grupos musicais nas ex-províncias ultramarinas, no período em que decorreu a Guerra Colonial, protagonizados por elementos pertencentes ás Forças Armadas Portuguesas, foram uma evidência.Nas diversas regiões existiram grupos, que tiveram um papel muito activo, nas zonas onde estiveram inseridos e que deixaram marcas, uns mais outros menos, que ainda se encontram vivas, passados todos estes anos.Nas diversas zonas, em que a nossa Força Aérea esteve presente, isto aconteceu um pouco por todo o lado.
O nosso AB7 em Tete, não poderia deixar de estar inserido, neste contexto histórico.A necessidade que sentíamos de descomprimir e nos afastar do quotidiano da guerra, empurrava-nos para actividades periféricas. A energia dos nossos vinte anos, permitia que em alguns casos, além da actividade musical, ainda pudéssemos participar no campo desportivo e outros.
No AB7 no final da década de sessenta, os “Skymasters” e o “Quarteto+1” marcaram uma época.Nos anos 72/74 fiz parte do último grupo musical, que a base produziu e hoje, trago-vos aqui algumas fotos, desses já longínquos 35 anos .





Legenda:Aqui ensaiando a minha viola electrica.
Foto:
Augusto Ferreira(direitos reservados).
Legenda:Num ensaio nas Oficinas Auto á noite.

Foto:Augusto Ferreira(direitos reservados). Legenda:Com dois companheiros do grupo, tendo a lamentar já o desaparecimento do grande amigo Falcão, que na foto está do lado direito.
Foto:Augusto Ferreira
(direitos reservados)

Legenda:
No final de um baile de finalistas, em que o nosso grupo, tirou uma foto com dois finalistas.
Foto:Augusto Ferreira(direitos reservados)


De referir que nesta última, no lado direito aonde está o nosso Falcão com uma cerveja, está também ao seu lado o Antunes que era o nosso “sonoplasta”, mais conhecido pelo “Sábio Louco”.Segundo informações dadas pelo nosso António Teixeira, já está internado num hospital psiquiátrico há cerca de vinte anos. Como a vida muda as coisas…
Por agora vou ficar por aqui, enviando para todos os Zés Especiais desta linha de Frente um forte abraço, extensivo á cabine de pilotagem, destes incansáveis comandantes.

Até breve

Augusto Ferreira

sábado, 28 de novembro de 2009

VOO 1305 NO GO 1201,COM1,85m E LOIRO,ERAS O ÚNICO!



António Six
Esp.MMA Guiné
Pontével


Caro amigo
Poderia passar por ti sem te reconhecer,mas o nome curiosamente não esqueci e creio que voamos juntos.Naquele tempo na Guiné e na placa e no GO poucos deveria de haver com 1.85 e loiro!!!No final fiquei grande parte do tempo em N Lamego.(ainda sem alcatrão)
Estive a trabalhar no Porto em 1971 onde encontrei o Leite, nome de guerra Buda, que estava no banco de Portugal.Depois, foi o regressar a Lisboa e a entrada na Tap onde fiquei 30 anos, e encontrei o o pessoal da Guiné,desde o Moreira Rato,Carlos Cunha,Gomes , Belarmino , e muitos mais que agora não me lembro encontrei o Leal e cruzava-me muita vezes com o Honório.
Estou a pensar ir ao Porto como poderemos nos encontrar?Matar saudades.
Um grande Abraço e depois te contarei mais aventuras
António Six

Voos de Ligação:

Voo 1301 Reencontro de velhos companheiros – Jorge Félix

VOO 1304 TEM A PALAVRA O PESSOAL DA BA 10,BEIRA-MOÇAMBIQUE.




Base Aérea 10, Beira, Moçambique 1973/1975


Bom dia, Caros Amigos,
O ex-militar Carlos Saraiva do Depósito de Material da BA10 - Beira (Moçambique), no período de Abr1973 a Fev1975, pediu-me para publicar um anúncio de procura pelos seus camaradas no portal do UTW e está publicado em
http://ultramar.terraweb.biz/00Procura/Carlos%20M%20Saraiva_2009_11_28.htm.
Legenda:Vista aérea da Base Aérea nº10,Beira,através do Google.

Em visita ao vosso blogue visualizei imagens e referência àquela Base Aérea, há possibilidades de ajudarem o Carlos Saraiva a procurar pelos seus camaradas.
As referências que eu visualizei: http://especialistasdaba12.blogspot.com/2008/10/482-almoo-na-ba-10-beira.html e http://especialistasdaba12.blogspot.com/2009/03/post-841-almoco-na-ba10beiramocambique.html.
Mais informo que o amigo Carlos Saraiva reside nos Estados Unidos da América, e o seu e-mail é este cjd316@aol.com.
Obrigado.
Saudações Veteranas
Pela equipa do UTW
António Pires




VB:Companheiros,recebemos através do nosso ilustre amigo António Pires,do histórico blog "ultramar.terraweb", que tão bem tem retratado e divulgado a guerra do ultramar,este pedido de colaboração solicitado pelo nosso companheiro Carlos Saraiva,residente nas terras do Tio Sam.
A "malta" da BA 10 tem que fazer um esforço ,através da sua RAM ,no sentido que satisfazer o pedido deste nosso companheiro.

VOO 1303 COMUNICADO DA ANPA.


COMUNICADO DA ANPA
ASSOCIAÇÃO NACIONAL DA POLICIA AÉREA



Camaradas
Para memória futura:
Na sequência de email recebido em associacaopa@gmail.com pela actual Direcção da ANPA e no qual era divulgado um novo site da PA, vimos por este meio esclarecer/informar todos os interessados (sócios ou não-sócios da Associação Nacional da Polícia Aérea) que este dito site não tem qualquer ligação, de qualquer espécie, com a ANPA e com o seu"blog"/página/site oficial que é http://associacaopa.blogspot.com/,como todos sabem.
Constatámos que, infelizmente, muitos camaradas foram, assim,contactados por "email" e outros por "hi5" no sentido de serem advertidos para a existência desse tal site o que acabou por gerar alguma confusão em alguns sócios e não-sócios menos informados ou atentos que acabaram por entender que esse tal novo site como sendo um site legitimo e adicional criado pela ANPA. Sim, poderá até ser legitimo, mas não foi, nem é, nosso. Da ANPA !
Nada temos a ver com tal iniciativa.
Tendo, ainda para mais, em conta que o "hi5" que enviou a mensagem não é gerido, nem relacionado com a ANPA (apesar de se identificar como tal, como o comprova este endereço remetente http://www.associacaopa.hi5.com/que foi detectado/recebido também por nós e que poderá suscitar,deliberadamente ou não, algum equívoco) lamentamos o sucedido, mas infelizmente estão, a nosso ver e pelos motivos já apontados, a usar essa conta de "hi5" indevidamente.
Como Direcção da ANPA e para que fique bem claro, cabe-nos informar que não somos, de forma alguma, contrários à criação, existência ou manutenção de outros espaços independentes do nosso e relacionados/ligados à Polícia Aérea.Nem para tal, mesmo que discordássemos, estaríamos legitimados. Mas tal não é, de certeza, a natureza, pensamento e a atitude desta Associação, muito pelo contrário.Achamos, até, tal ser bastante positivo para a especialidade PA uma vez que permite uma sadia diversificação de escolhas e alternativas,desde que as escolhas efectuadas sejam escolhas informadas e conscientes. Ninguém é dono de nada, como todos bem sabemos.
Desde que tais iniciativas sejam efectuadas, SEMPRE, tanto em primeira como em última intenção, para divulgar, honrar, prestigiar e congregara PA e todos os que a servem ou serviram, por nós ANPA, tudo estará perfeito. Apoiamos e, se necessário e solicitado, incentivamos. Apenas com o exclusivo e superior interesse de servir a PA, como nossa causa e razão de existir, em mente, nada mais !
Contudo, sempre nos oporemos, com toda a nossa força e determinação, a iniciativas que tanto manifesta ou encapotadamente, presididas pelas mais ou menos obscuras motivações, a curto ou a longo prazo, tenham como fim real ou derivado o pretenderem dividir, segregar, confundir ou enganar ou, ainda, poderem ser utilizadas para desavir o que sequer UNIDO e COESO, fraterno mas livre, num IDEAL SUPREMO: o IDEAL PA! O ser PA !! O HONRAR e servir a PA !!
Disso podem estar todos certos. Como tal, se vierem sempre, POR BEM,saudamos esta e quaisquer outras iniciativas que possam vir a surgir.Só uma escolha consciente, com alternativas, será uma escolha relevante.
Porém, muito sinceramente, nunca esquecendo que, quer se goste ou não,quer se concorde ou não, por enquanto e pelo restante período do nosso corrente mandato (pelo menos), Associação Nacional da Polícia Aérea só existe uma. Oficial, original, registada, democrática e legalmente formada: A ANPA e mais nenhuma. E de tal não abdicaremos e que não haja confusão alguma, portanto.
Camaradas, divulguem, por favor, estas linhas a todos os vossos contactos e amigos.O nosso obrigado.
Um abraço a todos,
Direcção Nacional da ANPA

VB:Companheiros,recebemos este comunicado da DN da ANPA com pedido de publicação.Queremos no entanto alertar que é de inteira responsabilidade desta associação o seu conteúdo,nós,apenas e só,manteremos a isenção habitual com que temos regido este espaço desconheço os valores que se queiram atribuir a tais comunicados.
Não deixaremos,no entanto,de pedir bom entendimento às partes intervenientes,no sentido que a FAMÍLIA FAP continue a ter a dignidade adquirira ao longo da sua existência.

sexta-feira, 27 de novembro de 2009

VOO 1302 ACTIVAÇÃO DO AM nº3,EM PORTO SANTO.




Activação do Aeródromo de Manobra Nº 3 em Porto Santo
26-11-2009


Foi activado no passado dia 25 de Novembro, data em que celebra o Dia da Unidade, o Aeródromo de Manobra Nº3, em Porto Santo, Madeira.
O evento iniciou-se com a Cerimónia Militar, presidida por Sua Excelência o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, General Luís Araújo, que contou com a presença das mais altas chefias do Ramo e das autoridades locais.


Seguiu-se uma visita à exposição temática sobre operações de Busca e Salvamento, e uma demonstração da Equipa Cinotécnica da Unidade, com os cães militares.
Os convidados tiveram ainda oportunidade de visitar a exposição estática das aeronaves da Força Aérea e a partir das 16H00 o Aeródromo abriu as portas à população local e foram proporcionados, aos alunos dos estabelecimentos de ensino de Porto Santo, baptismos de voo no helicóptero EH101 MERLIN.

Fonte:EMFA

VOO 1301 REENCONTRO DE VELHOS COMPANHEIROS.



Jorge Félix
Alf.Pilav. Guiné
Porto


Caro Six, passaram uns anitos mas esse nome, Six, aquando se fala da "placa" salta á baila.Se passares por mim não me vais conhecer, por muito que me tenhas na ideia. Serve isto para me desculpar se tb não te conhecer.Lembro-me do nome e das caras vou-as avivando com as fotos que aparecem.Manda lá uma foto, voltamos aos aerogramas com as madrinhas, para "ver" melhor como estás.Onde vives ? E a saúde vai boa ?
Já viste no you tube, "Bafata" o Comandante Neto, o mons. Fargeas e a esposa ... ?
Vai dando noticias.
Um abraço
Jorge Félix
VB: Esta é resposta do Jorge Félix ao António Six,face à interrogação deste depois do Jorge aparecer no Blog dando a sua opinião sobre os aerodromos na Guiné.
Recordemos aqui mail do Six.





António Six
Esp.MMA Guiné
Pontével



Ao ler o Blog e o Voo 1282 fez-se luz!!!!!
Encontrei o que me parece depois de tantos anos o Jorge Félix.
Será que ainda te lembras de mim?
Nunca fui pequeno e aqueles que passaram pela BA 12 GO 1201 e por aqueles voos têm sempre um lugar nas minhas memórias um abração
António Six








quarta-feira, 25 de novembro de 2009

VOO 1300 AVIÕES DA FAP NA GUERRA DO ULTRAMAR(I)



José Santos
Administrador do blog ex-OGMA
Lagos


A Aeronáutica Militar recebeu 28 aviões AT-6 em 1947 e mais 20 aviões T-6G Texan em 1951, vindos dos Estados Unidos. A Aviação Naval recebeu também oito aviões SNJ-4, a versão utilizada pela Marinha dos Estados Unidos, em 1950. Em 1952, todos os aviões foram integrados na Força Aérea Portuguesa que os reuniu na Base Aérea 1, utilizando-os na instrução de pilotos, tendo sido uniformizados para versão T-6G.
Dado os primeiros aviões serem da versão canadiana, ali denominada Harvard, todos os T-6 portugueses, independentemente da origem ficaram conhecidos por T-6 Harvard.O número de unidades em serviço foi sucessivamente aumentando, tendo atingido um total de 257 T-6, o que faz dele o modelo de aeronave militar com o maior número de unidades de sempre a servir Portugal, nomeadamente na Guerra do Ultramar, para a qual foi necessário fazer algumas modificações nas Oficinas Gerais de Material Aeronáutico, tais como suportes debaixo das asas para bombas, metralhadoras e ninhos de foguetes.

Legenda: Um T-6 Harvard em manutenção nas OGMA.
Foto:
Arquivo Histórico da FAP.
Legenda: Um T-6 Harvard,visto de frontalmente,embalado para ser carregado com destino à guerra do ultramar.
Foto:
Arquivo Histórico da FAP Legenda:A mesma aeronave da figª.anterior,vista lateralmente.
Foto:
Arquivo Histórico da FAP.
Legenda: O T-6 Harvard nº1723 voando em Angola
Foto:José Santos

A FAP foi, provávelmente, o último utilizador do T-6 em operações militares reais, tendo mantido alguns aviões na Base Aérea 3 para treino operacional de pilotos até 1978, data em que foram abatidos ao efectivo.
VB: Companheiros,damos hoje inicio a uma série de muitos "voos"que vamos realizar sobre as aeronaves que operaram durante a guerra do ultramar.
Tal só é possível devido à gentileza do José Santos,ex-colaborador das OGMA-Oficinas Gerais de Material Aeronáutico.
Muito obrigado.

VOO 1299 FAZ 37 ANOS,NUNO...QUE CHORAMOS!



VB:Companheiros,foi com esta notícia que efectuamos o nosso primeiro voo,no dia 3 de Junho de 2007.
Pois faz hoje,precisamente 37 anos que o Nuno Almeida "O Poeta"foi atingido na Guerra da Guiné,quando,de helicóptero,descia à zona (teatro operacional)para proceder à evacuação de dois companheiros do exército que se encontravam feridos.

Boa Tarde Camaradas!
Ao inaugurar o nosso Blogue (especialistasdaba12.blogspot.com) achei por bem fazê-lo com uma simples mas significativa palavra de homenagem ao nosso ilustre camarada ,"O POETA"NUNO JOSÉ ANDRADE ALMEIDA que no dia 25 de Novembro de 1972 ao proceder a uma evacuação à zona ,(plena área de combate)foi atingido ficando,sem qualquer tipo de armamento,a lutar contra a morte,mas consegui,com muita luta contra muita gente,sofrimento e desprezado por muita gente,VENCEU!Bom camarada,sempre bem disposto,dotado de uma grande veia poética(O Poeta),amigo do seu inimigo,um excelente profissional de Material Aéreo na linha da frente dos Aloutte III!
Tem uma filha que nasceu no dia 27.10.1972,marca férias para o dia 26/27 de Novembro deste mesmo ano para a vir conhecer.Como medida de precaução,no dia 25.11, não sai para uma operação em que participam diversos helicópteros e ficando no de alerta á Base,supostamente o menos utilizado num domingo(se a memória não me atraiçoa).
Alerta ao Heli! Dizem das operações.
Levanta o Heli com o Piloto,Alf Pilav.Morais e o Poeta para fazerem uma evacuação á Zona de dois soldados do Exército que tinham sido feridos.Indicado o local através do oleado estendido no chão,baixa a aeronave até aterragem.Ao sair com a maca na mão,o Poeta dá de caras com o IN que fazem fogo atingindo-o com uma bala, arrancando-lhe 14 cm da artéria fémural,ficando inanimado a esvaiar-se em sangue!
Seguiu-se a luta contra "ELA",cinco operações em vinte e cinco dias,vinte e cinco litros de sangue,trinta e nove cápsulas e nove injecções por dia,apanhou uma hepatite tóxica!O médico do Hospital de Bissau, pede autorização ao nosso Comandante para amputar a perna e este pergunta-lhe porquê? Respondeu-lhe que não tinha sangue nem tempo para lhe salvar a perna! Então esse GRANDE COMANDANTE,que infelizmente já não pertence aos vivos e que dava pelo nome de GUALDINO MOURA PINTO,respondeu-lhe que arranjava o sangue e o tempo teria ele que o arranjar.
É evacuado no dia 25.1.73 na TAP,já não havia tempo para esperar pelo da FAP,acompanhado de um médico e enfermeiro com soro e sangue,deixa ficar para trás 35 Kg de peso,não comia nada!Não consigo descrever mais...um dia em que o meu sentimentalismo me deixe prometo contar esta grande vitória do NOSSO POETA!
Hoje é um HOMEM,saudável,feliz e que trata a saúde por TU!
Que Deus te retribua em vida e tempo que tiveste de sofrimento.
Victor Barata

terça-feira, 24 de novembro de 2009

VOO 1298 QUE GRANDE HOMEM!


Fernando Moutinho
Cap.Pil.(Refº.) Guiné
Alhandra

Boa tarde Victor Barata
Já estive a rever o Blog e, no teu último escrito, uma frase mexeu comigo:

"Quando leio o seu nome em qualquer escrito,associo de imediato a um grande HOMEM que,embora já tenha saído para o voo eterno,continua sempre com um seu lugar na nossa LINHA DA FRENTE,Gualdino Maria Moura Pinto"

Certamente, sabes que eu tive uma relação muito próxima com o Capitão Moura Pinto que começou quando era Comandante da Esquadrilha C, seguindo-se o comando da Esquadra 21 e o nascimento com continuação para Monte Real da Esquadra 51.

Legenda:Aqui o Fernando funciona como o "o braço esquerdo" deste grande companheiro Gualdino Moura Pinto.Que grandes pilotos foram estes dois Dragões!
Eu era, aquilo que popularmente se denomina - o seu braço direito.Trabalhavamos totalmente em sintonia. Não estou a referir-me aos voos, independentemente de ter pertencido aos Dragões.Refiro-me a cumplicidades do dia a dia. Tendo sido nomeado Oficial de Segurança de Voo (Ota), o Cap Moura Pinto precisou de colaboradores para a feitura duma Revista de Segurança de Voo da B.A. 2. Convidou o Fur. Pil Carvalheira para "os bonecos" e precisando de alguém que soubesse escrever à máquina, acabei por ser eu o colaborador.Nunca me arrependi, antes pelo contrário, tive e tenho orgulho em o ter servido.Foi um longo (alguns anos) e frutuoso período de relações que muito me honraram e engrandeceram.Desfrutei de algumas aventuras na sua companhia.Foi um grande Homem que recordo com saudade e perene respeito.
Curvo-me em sua Honra.
Fernando Moutinho
VB:Pois Fernando,é com muita emoção que leio estas palavras de elogio,para nós,pois a humildade deste grande HOMEM e COMANDANTE não necessitava de disso,era um homem cheio de virtudes! Algumas vezes mal acompanhado,Fernando,mas ele também sabia quem tinha a seu lado.
Como sei que nos está a escutar,um grande abraço,SENHOR COR.PILAV.MOURA PINTO!

VOO 1297 FALECIMENTO.



PARTICIPAÇÃO DE FALECIMENTO
DIRECÇÃO DO NÚCLEO DE COIMBRA DA AEFA

COMUNICAÇÃO DE FALECIMENTO



Companheiros,
Comunicamos a todos o falecimento da esposa do nosso camarada ADELINO OLIVEIRA, também conhecido por "pica Miolos", de Coimbra. O seu funeral realiza-se amanhã, dia 24, pelas 15 horas - ainda não há a certeza da hora - para o cemitério de Rios Frios. O seu corpo estará na capela mortuária da igreja local.
Ainda que exonerada, a Ex Direcção (?) deste Núcleo - Coimbra - não pode deixar de assumir a comunicação deste infeliz acontecimento.
Pela Direcção
Fernando Duarte

segunda-feira, 23 de novembro de 2009

VOO 1296 QUEM ME PODE AJUDAR?

João Rodrigo Pereira
Leitor do Blog


Boa Tarde,
Numa visita ao vosso site, reparei que tinham muitas recordações sobre a Guiné. Deve estar a estranhar, ser tão novo e já estar interessado nas histórias do ultramar, mas o meu interesse também é dar um pouco de lembranças ao meu pai, que tanto me fala da Guiné. Andamos os dois na internet a tentar descobrir mais um pouco, dos colegas, das fotos,e encontramos o vosso site, acontece que como têm tanta informação, é difícil encontrar aquilo que desejamos.
O meu pai chama-se Vitorino Dores Pereira, era 1º cabo – enfermeiro, e esteve a trabalhar no Hospital militar da Guiné-Bissau (bloco operatório), entre 1965-1967.
Se nos puder ajudar, seria muito gratificante, e agradável o meu pai rever o que passou, encontrar colegas, e falar de tudo quer coisas boas quer coisas más.
Cumprimentos e aguardarei um mail seu.
Boa semana
João Rodrigo Pereira

VB.Meu Caro Amigo,desde já as nossas congratulações pelo facto de nos ter visita.
Em relação ao seu pedido,talvez não sejamos nós a melhor fonte para tal informação,mas sim o blog do "Luís Graça e camaradas da Guiné",onde 90% do pessoal são militares do exército,que certamente,deveram estar mais informados que nós.

VOO 1295 QUEM TIVER CONHECIMENTO,ESCLAREÇA POR FAVOR.



Jorge Félix
Alf.Pilav. Guiné
Porto

Caro Victor,
Tivesse eu arte que todos os dias te enviaria uma história.Perde-se muito assunto nos emails, umas vezes pq se julga que já foi tratado outras pq não se obtém respostas.Para que este email que junto, não vá cair também no esquecimento ,vamos dar seguimento a ele sem obter as respostas ás perguntas que fiz a quem de direito.
Recebi , de António Varela, uma foto "minha e do "Spinola"" e uma história que eu não tive conhecimento pois deve ter acontecido depois de me ter vindo embora. Já pedi a outros camaradas pelas memórias deste facto mas ninguém me respondeu.Sendo o teu "blog" mais abrangente se achares bem publica.

(Caro camarada,Ao dar mais uma volta ao meu albúm de fotografias da Guiné, encontrei duas que talvez te interessem.


Numa eu penso que és tu que estás ao lado do General Spínola, numa visita que este fez ao quartel de Catió, talvez em finais de 69 ou princípios de 70. Na outra é a malta a assistir a uma operação,talvez a do Quitafine em que se vêm uns pontos minúsculos que são os helicópteros a descolar para apoiar essa operação onde tu também estiveste.Era um local (que não a pista) junto á bolanha muito desimpedido e que facilitava o apoio á operação, talvez por trás de Catió Balanta.
Queria deixar-te aqui também um pequeno (!) grande enigma.
Eu penso que foi em 1970 que isto aconteceu, um camarada piloto de helicóptero numa saída ao sector de Catió, não sei se a Guilége, se a Bedanda, se a Gadamael, se Cabdul, deu uma boleia a um graduado (Major de operações ou Capitão de uma das Companhias, não sei ao certo) para o quartel de Catió.Chegou já com pouca luz para voar, aproximava-se o fim do dia rápidamente deixou o graduado e dirigiu-se para Bissau. Qual não foi o nosso espanto quando não eram decorridos mais que 10m vimos que o helicóptero voltava para Catió (quartel), corremos para ver o que se passava. O piloto poisou o helicóptero e saiu (um bocado branco) dizendo-nos que tinha sentido ter sido atingido e por isso resolvera voltar para trás. Foi então que todos nós vimos o que tinha acontecido, no banco do helicóptero onde o piloto vinha sentado,estava o seu corpo desenhado a tiros, nenhum lhe acertou (rajada). Este piloto teve uma sorte incrível, não sei quem é, nem sei se ainda está vivo, será que poderás saber alguma coisa sobre isto?


Um abraço do
Fur mil. Sap.António Varela)

Um abração para todos
Jorge Félix
VB.Cá temos de novo o Jorge Félix,depois de alguma ausência,hoje enviou-nos este pedido de colaboração que lhe foi posto pelo António Varela ex-Fur.Mil.Sap.(Exército).
Por isso deixamos aqui o mesmo,no sentido de que algum companheiro se recorde e possa esclarecer.

quinta-feira, 19 de novembro de 2009

VOO 1294 "ELITES MILITARES E GUERRA DE ÁFRICA" HOJE NA TVI24"




Companheiros,o reconhecimento do valor da obra
"ELITES MILITARES E A GUERRA DE ÁFRICA",de
autoria do nosso Tertuliano Manuel Rebocho,apresentada no dia 17 do corrente na sede da ADFA,em Lisboa,motivou que fosse convidado pela TVI24 para estar presente no programa de hoje, dia 19,ás 24 horas,para uma entrevista em directo sobre a citada obra.
Relembra-mos ainda que este tema foi a defesa da tese de Doutoramento em Sociologia da Paz e dos Conflitos na Universidade de Évora,apresentada pelo Manuel Rebocho

quarta-feira, 18 de novembro de 2009

VOO 1293 ACERTASTE EM CHEIO!


Fabricio Marcelino
Esp.MMA
Leiria
Caro comandante Barata,acertaste em cheio!
Não posso adiar o momento para dar um grande abraço de boas vindas ao nosso colega Fernando Moutinho.
Caro Moutinho,espero que não leves a mal, de te tratar por tu,segundo as regras do nossos blogue.Faço-o mas, com o mesmo respeito com que sempre te tratei,quando estava no activo e era cabo especialista MMA e tu alferes piloto.
Também como tu, estive 2 anos na linha da frente da esquadra 51, com os F-86 F Sabre.Dei-te saída e recebi o teu avião muitas vezes e, como te recordas, não havia qualquer tipo de atritos entre pilotos e mecânicos da linha da frente,pois sempre nos comportámos como família.Não tivéssemos nós sido formadas na universidade Força Aérea.
Eu sou de 1960 e curiosamente,quando em Julho de 1961 foste para a B.A.1 terminar o curso de piloto navegador,estava lá eu a terminar o meu de MMA.A seguir fui para a B.A. 5 frequentar o MTU do F-86 F Sabre. Logo que terminei, fui colocado na linha da frente da esquadra 51,onde me encontrava quando regressaste da B.A.1 e onde permaneci cerca de 2 anos como acima refiro.Dei-te saída e recebi o teu avião variadíssimas vezes,o que decerto é difícil lembrares. Foste em Maio de 1962 para o A.B.2,posteriormente (B.A.12) Guiné,para o nosso destacamento 52. Eu, fui igualmente para a Guiné,no dia 01 de Novembro do mesmo ano, na 7ª missão da B.A.5,comandada pelo então cap.pilav.Almeida Brito. Fomos render a missão que esteve a ser comandada pelo então ten.cor.Barbeitos de Sousa.Regressei de novo a Monte Real onde permaneci até saír.Como em Julho de 1963 foste de novo para a Guiné,deixámo-nos de ver a partir dessa altura até esta data.
Desejo-te muita saúde para ti e para todos os teus familiares.
Um grande abraço amigo
Fabrício Marcelino
VB. Assim calculava,Fabricio,que esta entrada do Moutinho fosse para ti,assim como foi para nós,um momento alto no retorno do tempo ás nossas vidas aeronáuticas. Ele é do teu tempo,certamente que haverá vivências em comum que nos irás relatar. Para já a alegria do reencontro e depois venham de lá essas histórias.

VOO 1292 34º ENCONTRO DE ZÉS ESPECIAIS DO AB 4,HENRIQUE DE CARVALHO.



Rui Neves
Esp.FAP
Editor do site do AB4



34º encontro de Especialistas do AB4 - Henrique de Carvalho - Angola


Companheiro Victor Barata:
É com muito prazer que venho a este ponto de encontro para vos dar conhecimento que no dia 14 passado realizou-se o 34º encontro de Especialistas do AB4 - Henrique de Carvalho- Angola em, Vale de Santarém.Num franco e agradável convívio culminando com um jantar, foi com muita alegria que mais de 90 pessoas incluindo Companheiros, esposas, filhos e netos, recordaram bons tempos da juventude. Para cumprir com a tradição foram homenagiados aqueles que já não estão entre nós e foram praxados aqueles que pela 1ª vez compareceram aos nossos encontros com o respectivo das CaldasAssim anexo 3 fotografias.

Dentro de dias estará no nosso Site "Clube de Especialistas do AB4 - Grupo Kamangas" mais um album de fotos deste encontro. Um grande abraço a todos
Rui Neves

VOO1291 VAMOS RECEBER ESTE FAMILIAR,UM HISTÓRICO DA AVIAÇÃO PORTUGUESA.


Fernando Moutinho
Cap.Pil (Refº) Guiné
Alhandra

Tertúlia “LINHA DA FRENTE”
Processo de integração de Fernando de Sousa Moutinho

CURRICULUM MILITAR:

Incorporação em princípios de Outubro de 1951, como aluno piloto.Curso de Pilotagem terminado e brevetado em fins de Dezembro de 1952 e promovido a 1º Cabo.
Primeiros dias de Janeiro de 1953 colocado na B.A.2 – Ota na Esquadra 10 onde voei no F-47D. Promovido a Furriel em Abril do mesmo ano..
Colocado na Esquadra 21 (F-84G – Thunderjet) em Abril de 1954 onde me mantive até passar para a Esquadra 51 (F-86F – Sabre) em Agosto de 1958. Neste período fui promovido a 2º Sarg. em Janeiro de 1956 e a 1º Sarg. em Janeiro de 1958.
Em Dezembro de 1959 fui colocado na Base Aérea 5 aquando de transferência da Esquadra 51para esta Base.Promovido a Sarg. Ajudante em Janeiro de 1960 e, em Outubro, rumei para a Águeda tirar o 1º ano do Curso de Oficiais.
Em Julho de 1961 colocado em Sintra para o 2º ano do Curso (Pilotos Navegadores) tendo terminado o Curso nesse ano e promovido a alferes em 22/12/61.Volto a Monte Real em Fevereiro de 1962 para a Esquadra 51.
Em Maio fui enviado para a Guiné por 3 meses para o Destacamento do F-86F.
Nos primeiros dias de Julho de1963 fui colocado na Guiné para uma comissão normal que terminou em Fevereiro de 1965, tendo sido promovido a Tenente em 1/12/63.
Em Março, Abril e Maio desse ano, frequentei, em Sintra, o Curso de Capitão, regressando à B.A. 5 onde me mantive fins de Setembro 1966.
Neste ano fui colocado na B.A. 9 até 1972. Nesse ínterim fui promovido a Capitão em 31/5/68.
Em Outubro de 1972 fui colocado nas OGMA na qualidade pilotos da Secção de Ensaios.
Em Fevereiro de 1975 sou reenviado para a B.A. 9 para reforçar a Esq 92.
Nas vésperas da Independência de Angola precisamente, a 2 de Novembro, descolo de Luanda trazendo o último Nord.Fiquei colocado na B.A. 3 mas não satisfeito em Outubro desse ano consegui ser colocado na Ota onde decidi passar à reserva a partir de 1 de Março de 1957.
Reformado em 3 de Agosto de 2001.

ADENDA
Penso que o que apresento seja suficiente, penso mesmo que me alonguei.Falar em 3 dias de detenção que me foram aplicados por andar a fazer acrobacia abaixo da altitude mínima quando era aluno? Louvores?Julgo não ser necessário. Dizer que quando passei à reserva tinha efectuado 7.825:45 horas de voo pilotando 20 aeronaves diferentes?
Só uma particularidade – durante a minha vida activa nunca deixei de cumprir os mínimos mesmo na frequência de cursos. 7.
De vez em quando aparecerei a relatar algumas situações, com especial incidência, na Guiné.
17 de Novembro de 2009
Fernando Moutinho

VB:Companheiros,não consigo tecer o comentário apropriado à entrada do Fernando Moutinho,um HISTÓRICO da nossa aviação, na nossa "LINHA DA FRENTE".Só de me recordar que começou as suas lides de piloto no ano em que nasci...58 anos!!! É com grande alegria,e porque não dizê-lo, alguma emoção,que recebemos este nosso companheiro que certamente será recordado pelo Fabricio,Costa Ramos,etc.
Pois muito bem,Moutinho,a apresentação está feita,entraste na família,agora ficas com a obrigação de nos contar as tuas ricas e bastas histórias desse teu passado no ar e em terra. Vamos ficar à espera.

terça-feira, 17 de novembro de 2009

VOO 1290 HISTÓRIA DOS AVIÕES EM PORTUGAL (V)





António Six
Esp.MMA Guiné
Pontével







ASES PELOS ARES
OS HOMENS E AS MÁQUINAS


ÓSCAR MONTEIRO DE TORRES
1889-1917


Óscar Monteiro De Torres é talvez um dos mais conhecidos pilotos do grupo dos pioneiros.
Talvez por ter uma avenida com o seu nome!!!
Será que os outros pioneiros não o mereciam????
Voar naquelas condições ,era apenas para alguns:……..
Óscar Monteiro de Torres,nasceu em Luanda em 26 de Março de 1889.
Aos 11 anos ingressa como “rata” no Colégio Militar onde tem o numero 228 Terminado o liceu transita para a Escola do Exército para a arma de cavalaria de onde sai para ingressar na Aviação.
Em 12 de Fevereiro de 1912 parte para Londres para a escola de aviação de Hendon,onde se vem a destacar pelas suas qualidades como piloto..
Frequenta a seu pedido a escola dos Royal Flyng Corps em Northold obtendo a mais alta classificação ,20 valores.
De regresso a Portugal é colocado em Vila Nova da Rainha como instrutor do 1º curso de pilotos realizado em Portugal
Em 1917 Óscar Monteiro de Torres oferece-se para combater em França ingressando no corpo expedicionário, sendo colocado na base inglesa em Shoques Esq Inglesa de Observação nº 10.
Passa depois para a famosa esquadrilha das cegonhas ao lado do ás da aviação Guynemer.




No dia 19 de Novembro, parte em patrulha com o capitão Lamy voando com o SPAD a 3.000 metros sobre Dames e Laon quando se confrontam com dois aviões alemães, o capitão Lamy mais experiente consegue uma manobra evasiva e Oscár Monteiro de Torres é presseguido pelos dois aviões germânicos entrando pelas linhas enimigas e num acto de coragem e desprezo pela vida, pica sobre os aviões inimigos destruindo-os.
Óscar Monteiro de Torres ,cai com o seu avião descomandado em território inimigo.
A população de Laon assiste a este combate e ao acto de coragem.
Retirado com vida do seu avião Óscar Monteiro de Torres vem a falecer no dia 20 de Novembro de 1917, é enterrado no cemitério de Laon com honras militares pelos pilotos alemães que reconheceram o seu acto de Heroísmo.
Os restos mortais de Óscar Monteiro de Torres chegam a Portugal no dia 22 de Junho de 1930, escoltado por uma esquadrilha Francesa e repousa agora no cemitério do Alto de São João. Óscar Monteiro de Torres , foi condecorado com:
Legião de Honra e Cruz de Guerra Francesa
Torre e Espada de Portugal
Promoção ao posto de Major

AS

Voos de Ligação:
Voo 1235 História dos aviões em Portugal (I) António Six
Voo 1240 História dos aviões em Portugal (II) António Six
Voo 1276 História dos aviões em Portugal (III) António Six
Voo 1285 História dos aviões em Portugal (IV) António Six

segunda-feira, 16 de novembro de 2009

VOO 1289 LANÇAMENTO DA OBRA "ELITES MILITARES E A GUERRA d'ÁFRICA.





Manuel Rebocho
SargºMôr Paraqª (Reserva) Guiné
Doutorado em Sociologia da Paz e dos Conflitos pela Universidade de Évora


É já amanhã que este nosso companheiro irá apresentar,na sede da Associação dos Deficientes das Forças Armadas,em Lisboa,pelas 18 h, a sua obra literária intitulada "Elites Militares e a Guerra de África.
Aqui deixamos o convite a todos os interessados.


Elites Militares e a Guerra d'África

[Manuel Godinho Rebocho]

Esta obra de Manuel Godinho Rebocho, no âmbito da sociologia militar, aborda, de forma detalhada, temas como a formação base das elites militares, a guerra de África e o desempenho na mesma dessas elites e o seu comportamento no pós-marcelismo.
O trabalho de investigação desenvolvido pelo autor, ao longo de vários anos, teve como fontes de informação fundamentais a análise de inúmeros documentos militares, a sua própria experiência e um vasto número de entrevistas a Oficiais do Quadro Permanente.
Dessa investigação conclui o autor que, no decurso da Guerra de África, os Oficiais do Quadro Permanente foram-se progressivamente afastando do Comando Operacional, para se instalarem nas posições de gestão militar. Desta situação, que considera inusitada, resultaria terem sido os milicianos quem, de facto, comandou as unidades de combate, nos últimos e mais gravosos anos da guerra.

VOO 1288 27º ENCONTRO "EX-AVIADORES DO AB3/NEGAGE.



Arlindo Pereira
2ºSargº.Mil.MMA Tete
Feijó


27º Encontro " Ex-Aviadores " do A.B.3 / Negage


Realizou-se no passado Sábado dia 14, o 27º Encontro dos Zés que passaram pelo A.B.3 /Negage. Estiveram presentes cerca de seis dezenas de Ex-Aviadores, pois faltaram alguns que costumam estar presentes nestas iniciativas, esperemos que nenhum motivo relacionado com a saúde os tenha impedido de se apresentarem na formatura.
Aos que estiveram presentes foi servida uma suculenta refeição, onde sobressaiu o Leitão e vinhos da região e outros, já que o repasto conforme noticiado, teve lugar na povoação de Fogueira - Sangalhos.
Após algumas horas de convívio e de repasto, através das muitas fotos tiradas aquando da nossa passagem pelo A.B.3, podemos recuar no tempo e consequentemente lembrarmos bons e maus momentos que por lá se passaram. Nas despedidas, ficou o desejo de para o próximo encontro todos estarmos presentes e com saúde.
Para ficar registado este encontro, envio em anexo algumas fotos do convívio.





Arlindo Pereira - Piriscas
VB: Companheiros,sendo este o local propicio,e para isso que foi criado,a um primeiro reencontro.embora que virtual,mais uma vez apelamos para que as fotos venham com a identificação das pessoas que as integram.