sexta-feira, 6 de janeiro de 2012

Voo 2670 O DIA EM QUE VOEI MAIS RÁPIDO QUE O SOM!






Gabriel Cavaleiro
1ºSargº Pil.Av.
Olhão




A minha Força Aérea – O dia em que voei mais rápido que o som


Sou um Mach Buster!
Aquele que passou para além de Mach 1.0.
O Número de Mach é a velocidade de um objecto que se move no ar ou em qualquer outra substância, dividida pela velocidade do som. É um termo comummente usado para representar a velocidade de um objecto que se desloca à velocidade aproximada ou imediatamente acima da velocidade do som:
- Cerca de 340 m/s, 760 mph ou 1224km/h.
O Número de Mach depende da velocidade do som num gás e a velocidade do som depende do tipo de gás e da sua temperatura.
Por exemplo, um veiculo que se desloque a Mach 0.8, está a 80% da velocidade do som, enquanto que um míssil que voe a Mach 3 está a voar a três vezes a velocidade do som.
A palavra Número de Mach deriva do nome do físico e filósofo Austríaco Ernst Mac , que investigou o fenómeno.

Noções básicas:
Voo sub-sónico: um veículo que voe a menor velocidade que o som (M<1) está a voar a uma velocidade sub-sónica.
Voo supersónico: um veículo que voe a maior velocidade que o som (M>1) está a voar a uma velocidade supersónica.
Barreira do som: este termo está normalmente associado ao voo supersónico. “Bater a Barreira do Som” é o processo de acelerar através de Mach 1, a passar de voo subsónico a voo supersónico
 O termo vem dos anos 40 do Séc XX, quando os investigadores descobriram um grande aumento na resistência ao avanço (“drag” em inglês) perto da velocidade do som, fazendo-lhes crer que existia uma barreira instransponível que impediria velocidades superiores à velocidade do som, a não ser com aumentos inimagináveis de potência nos motores.
Tal barreira obviamente não existe, mas o termo ficou.
Essa “barreira”, afinal, era ultrapassável com a modificação aerodinâmica dos aviões e com melhorados comandos de voo.








Já agora, toda a gente sabe mas alguns já esqueceram: quando vir um relâmpago numa noite de trovoada, comece a contar os segundos até ouvir o trovão.
Se não contou segundo nenhum, o resto da história já não interessa ou porque você não quer saber disto para nada ou então é porque levou com o relâmpago em cima e mesmo que esteja interessado já não dá…
Se contou alguns segundos, multiplique-os por 340 e obterá a distância a que está a trovoada, em metros.
OK, já sabia? Não interessa.


Dizia eu que sou um Mach Buster

Aquele que passou para além de Mach 1.0.
Num F-86F da Força Aérea Portuguesa. No dia 18 de Setembro de 1964, no avião matriculado 5329.




Até tenho um diploma dado pelo fabricante do avião, que tem um erro na data, diz 21 de Setembro, mas não foi, foi 3 dias antes.








Voar um F-86F era uma grande aventura. Antes de mais porque o avião é monolugar. Não havia simulador. O primeiro voo é feito a solo, sem instrutor lá dentro. Sem ninguém a dar uma ajuda.


Descola-se com uma imensa felicidade por se estar no ar sozinho naquele fabuloso avião, mas depois é preciso aterrar, sozinho também. Ninguém ajuda. Ou se consegue ou…







Bater a barreira do som! Voar mais rápido que o som. Voar, por momentos, em silêncio. Estar à frente do som.
A subida para os 30.000’ de altitude (30.000 pés, mais ou menos 10km) foi feita numa crescente ansiedade. Ia juntar-me ao rol dos poucos portugueses eleitos que tinham feito aquela manobra…
E o que tinha a fazer não era muito, mas tinha que haver disciplina, como sempre que se entra em qualquer avião, pequeno ou grande, rápido ou mais lento, seja qual for a missão.
Tudo verificado, tudo a funcionar normalmente.


- Vamos a istoooo!!!
Não foi nada assim...


Não era uma habilidade de circo. Era uma manobra descrita em manuais que se tinha de cumprir rigorosamente. Nada de menos, nada de mais.
E como é que se fazia?
Motor a fundo, atingida a velocidade máxima em linha de voo coloca-se o avião em voo invertido - nós de cabeça para baixo - puxa-se o manche para fazer o avião apontar à terra e agora é só manter a descida, na vertical, com o motor todo metido, o altímetro às voltinhas rápidas, mas para trás.
Agora é que é preciso a cabeça fria.
Controlar a velocidade e a altitude com muita atenção.
O avião não pode acelerar indefinidamente nem a altitude pode diminuir até não haver recuperação possível.
Mach 0.8.
Mach 0.9.
Mach 0.95.
Grande stress, muita adrenalina, isto está quase e já perdi 8000' de altitude (2,5km)!


O meu corpo deslocava-se na vertical, direito ao chão a uma velocidade que eu nunca antes atingira.


Devia estar a voar a cerca de 960km/h naquele momento. E sempre a acelerar, com o motor ainda todo metido!
Mach 0.98.

Reconstituição:
Mach 0.99.
- Estou quase lá!

Mas a altitude desce muito, muito rapidamente!
 
Estou a 20.000’!
E de cabeça para baixo, direito ao chão, com o motor todo metido, a mais de 1000km/h!
Sempre a acelerar, o altímetro cada vez mais louco a desandar furiosamente através daqueles números, cada vez mais pequenos…
Mach 1.0!!!

- Vou ultrapassar a Barreira do Som!!!

O avião, provavelmente a querer dar-me um sinal de felicidade, abanou, num ligeiro estremecimento, para me dizer que estávamos a voar para além da velocidade do som,a mais de 1224km/h.
Entrei num mundo de silêncio absoluto...


Mas na vertical, direito ao chão e a continuar a aceleração!
Mach 1,05!

Era a velocidade que se tinha de atingir nesta missão de treino e só depois iniciar a manobra de recuperação.
- Ultrapassei a Barreira do Som!!!

O altímetro indicou-me que acabava de cruzar 15.000’, exactamente metade da altitude a que tinha começado a manobra.
Ainda na vertical, direito ao chão e com o motor todo metido!



- Voei mais rápido que o som!
- Bati a barreira do som!

Está na hora de recuperar o voo normal.
 
Com muita gentileza há que reduzir o motor totalmente e puxar o manche com suavidade, tenho ainda muita altitude para executar com segurança a manobra de recuperação.
E assim fui parar aos 10.000’.
Com o avião controlado e um lugar no quadro de honra dos pilotos portugueses que voaram mais rápido que o som.
O fabricante do avião, a extinta North American Aviation, brindava os pilotos que ultrapassassem aquele fictícia barreira com um pin muito bonito em esmalte e todo colorido, atestando que éramos Mach Buster's. E o diploma que já vos mostrei acima.












Postado por às